Quickshift again ?

MR917 · Message par **MR917** » 28 août 2010 23:33

Si j'ai bien compris ce que j'ai lu, un quickshift réduit les débattements, au prix d'un effort plus important sur le pommeau. C'est le principe du levier, rien d'anormal.
Quelle différence y aurait-il entre monter un quickshift et raccourcir le levier afin d'avoir des débattements similaires (c'est pour ma culture personnelle, je ne vais pas scier mon levier !) ?

Dieamond · Message par **Dieamond** » 29 août 2010 09:20

Ton grand levier a sa contrepartie sous le point de pivot

Pour compenser la diminution de débattement, le quickshift a une contrepartie adaptée et un angle différent

Message par **MRiste 400%** » 29 août 2010 21:36

merci pour la réponse die même si je ne l'ai pas posé j'y pensais

Message par **karlus972** » 29 août 2010 21:59

Entre un quickshift et le levier d'origine c'est un gouffre. Le ressenti, la dureté n'ont rien à voir. C'est pas en sciant le levier d'origine que tu arriveras à un resultat equivalent au QS.

C'est moi ou il y a une scietyte aigue sur le forum? :shock:

MR917 · Message par **MR917** » 29 août 2010 23:00

Heureusement que j'ai bien pris soin d'écrire que je n'allais pas scier mon levier. Je cherche simplement à comprendre comment ça marche.

Est-ce que quelqu'un aurait des photos ou des dessins de l'intérieur du QuickShift TRD ou du bloc de sélection d'origine pour que je compresse comment c'est foutu.

Dieamond · Message par **Dieamond** » 29 août 2010 23:24

J'avais une photo cote a cote des 2 mais faudrait la retrouver :-P

BlackMR01 · Message par **BlackMR01** » 30 août 2010 00:56

Apres les ressorts, le levier de vitesse :-D Mais qui osera scier son MR en deux pour gagner du poids :finga:

Je n'ai pas connu mon MR sans quickshift mais en comparant avec mes autres voitures, c'est plus "agréable", je dirais que c'est une modif "perfs" ( à la base) mais encore une fois, tu y gagne plus en ressentis/feeling :wink: