On vas tenter la mr en rallye...

[jeanbaptistef]

bonjour, sur le bon coin il va y avoir de plus en plus de pieces pour nos MR.
Je dis ca car je viens de sympatiser avec le responsable et à ce jour il fait des vente de mr2/mk2 pour pistes terre et trouve un grand intêret à develloper nos mrs pour le même type de course.

sarl retail sports cars dans le 88 a etival

[herve]

...Par exemple, sur ma boite (6) est il intéressant de mettre le rapport de pont de la celica TS pour faire une boite courte?
(170 à 180 fond de 6 serais bien)
...
Le radiateur d'origine permet il un bon refroidissement du moteur (l'est tout fin!!!)?
Comment va le torsen d'origine?

Pour les rapports de boite, si tu veux vraiment cravacher, il va falloir que tu les changes pour du plus costaud, en utilisation intensive,les pignons risquent de te poser des soucis.
Il te faudrait à minima une boite modifié de celica TS avec le kit jubu racing (pignon de 3 et 4). Faudrait faire le calcul, mais à fond de 6 ça devrait te donner plutôt un 200 je pense

Pour le radiateur, tu peux changer pour un KOYO race, plus adapté (presque 2x plus épais)

Le torsen d'origine est très costaud, mais si tu veux vraiment de l'indestructible, Quaife en fait adapté aux boites de celica C60/C64, ref QDF21E

[herve]

pour la gestion electronique :
- soit un PFC pour le cote pas cher et facile à programmer vu que fred est pas loin
- sinon un AEM pour le cote "universellement connu"

Faut sortir de vos classiques PFC machin, il y a un autre monde :wink:

Megasquirt 3!

Je déjà un Megasquirt 2 version microsquirt, et les possibilités du 3 sont impressionnantes :shock:

ouai bien sûr, mais Die a bien précisé que c'était pour le côté "facile" et pas cher grace à Fred.
C'est sur qu'il y en a des ECU adapté à la compet, les sybele sont au top aussi, mais l'avantage du PFC c'est le prix au final, même s'il est plus cher qu'un mega à l'achat, et la facilité d'adaptation (plug en play)

et faut pas croire, mais le PFC est très puissant également :wink:

[Fred777]

J'ai pensé faire homologuer un MR pour fair ed ela course de côte, j'étais même allé dans les locaux de l'ASA Dauphinoise à Eybens pour voir tout ce qu'il me fallait.
Malheureusement j'ai arrêté la création de mon dossier car seulement 2 options s'offrent à la voiture :
* GT de série
* F2000

En GT de série la voiture n'est, à mon sens, clairement pas compétitive comparé à une Elise mkI 160cv donc pas très intéressant. Par contre en F2000 avec un 2ZZ en 2.0L c'est autre chose.
Si tu arrives à avoir une homologation en GT de série ça pourrait m'intéresser pour relancer le dossier et faire homologuer une caisse en F2000 (je n'aurais plus grand chose à faire :lol: ).

[becob]

Oui mais vu toutes les modifs annoncées, ce n'est plus du tout une GT de série !!!

[kironk]

sarl retail sports cars dans le 88 a etival

:-D A 1/2 heure de mon taf :-D Cool

Ouep t'as loupé un truc.
Demande à Karlus et au Doc tu verras ils vont vite comprendre EUX :lol:
Cherches tu trouvera j'en suis sur.
En plus, c'est cool c'est une présentation donc on peut pourrir ^^

Ba oui, megasquirt.... ça coule de source

Sinon, pour en revenir a la question, le megasquirt par principe est plus facile a travailler qu'un Sybele.
Il y a une grosse communauté et ça reste de l'open source.....
C'est bien pour ça que j'avais investi dans un microsquirt a l'époque (que j'ai toujours en stock d’ailleurs)

Si je me souviens la gestion du VVTI n'est pas possible avec le megasquirt 2 / microsquirt mais l'est devenu avec le 3.
Ça vaut dans les 550$

Pour savoir ce que ça a dans le bide:
http://www.msextra.com/feature-xref.html

[Fred777]

Il faut en être sur car un 1ZZ sans la gestion du VVT ça n'a vraiment pas grand chose dans le ventre.

[cow_boo]

Salut & Bienvenue !



C'est vraiment sympa de voir quelqu'un voulant faire du rally avec un MR.
Je ne serai pas d'une très grande aide niveau technique mais tu peux être assuré que je vais suivre ce projet avec une très grande attention.

Sinon, je te conseillerai de créer un sujet dédié à la préparation de ton MR dans la section "Projets des membres" car les sujets de présentation ont la facheuse tendance à être polluer par de l'humour à 2 balles. :-D

[Dieamond]

Je ne serai pas d'une très grande aide niveau technique

:-D

les sujets de présentation ont la facheuse tendance à être polluer par de l'humour à 2 balles. :-D

-___-
Putain le rabat joie le president!!!!

C'pas une république bannière, a bas la dictature!!!!

[Freinetard61]

Et pis pour ceux que ça branche, au niveau du calendrier, je pense faire
Le Beaufortain (Mi mai, 73)
La Matheysine (debut juin, 38)
Le Trièves (debut juillet, 38)
Le picodon (debut septembre 26)
Les bauges (debut octobre, 38)

et le reste à voir...

et le Charbo c'est pour l'année prochaine alors ??? car pour le mois d'avril ça va être chaud cette année ??

Une MR au Charbo en Championnat de France ...YES !!

[fastalex]

J'ai pensé faire homologuer un MR pour fair ed ela course de côte, j'étais même allé dans les locaux de l'ASA Dauphinoise à Eybens pour voir tout ce qu'il me fallait.
Malheureusement j'ai arrêté la création de mon dossier car seulement 2 options s'offrent à la voiture :
* GT de série
* F2000

En GT de série la voiture n'est, à mon sens, clairement pas compétitive comparé à une Elise mkI 160cv donc pas très intéressant. Par contre en F2000 avec un 2ZZ en 2.0L c'est autre chose.
Si tu arrives à avoir une homologation en GT de série ça pourrait m'intéresser pour relancer le dossier et faire homologuer une caisse en F2000 (je n'aurais plus grand chose à faire :lol: ).

Le choix du GT de serie est un choix économique, peu de modifs sur la voiture, et passion, rouler avec une voiture originale.
Et pis franchement, en termes de perfs, le pilotage fais 90% du boulot, la preuve l'an dernier, les frangins Bugnazet avec leur elise 120 cv me mettais 20 secondes au kil, alors que j'etais en exige 240 cv...
Je pense pouvoir faire aussi (bien ou mal...rayer la mention inutile) avec un MR plus facile à exploiter.

Par contre en F2000, bonjour les frais, une bonne f2000 1800 cm3demande environ 150000 à 300000€ de développement.

[kironk]

:wink: Ce serait sympa de faire un bilan économique de la mise en conformité GT :wink:

[becob]

De fastalex :Et pis franchement, en termes de perfs, le pilotage fais 90% du boulot, la preuve l'an dernier, les frangins Bugnazet avec leur elise 120 cv me mettais 20 secondes au kil, alors que j'etais en exige 240 cv...

Oulah, l'Elise des frangins Bugnazet n'est pas comparable à une Elise fraichement sortie de concession telle qu'à l'origine.
Ils s'en sont bien occupé pour la rendre performante.

Cela n'empêche pas qu'ils aient un bon coup de volant.

[fastalex]

Les frangins avis jusque là un 120 cv à peine libéré...qui devais sortir 130 petits chevaux, des bonnes plaquettes et 4 amortos nitron...
donc surtout un sévère coup de volant!!!

Pour le coût d'une mise en confo GT

Hard top 600, arceau 1300, soudage arceau sur marbre 1000, frein main hydro et plaquettes 1000, sièges fia 800, harnais extincteur radio 600.

soit environ 5300 € plus la voiture et éventuellement amortos 1000, prépa moteur 1500....

Donc il y a de quoi "monter" une auto pour moins de 10000 en partant d'une épave.

[herve]

amorto à 1000 €, tu dois pas avoir grand chose de "sérieux" à ce prix quand même, si ?

Concernant les baquets, comment vas-tu les fixer ?