MRS-Passion.fr

Hello everyone,

Après avoir fait un peu plus de 1000 km, voici mon compte-rendu de la MR-S :

Rappel : La voiture est équipée de combinés KW Variant 3, d'un volant-moteur allégé, d'un embrayage renforcé, d'une ligne PPE, d'un échapemment TTE, d'un Apexi(afficheur), de jantes en 17 (avant 215 - arrière 225).

En virage, il n'y a quasiment pas de roulis. Dans les grand ronds-points, à vitesse constante (50-55km/h) elle est assez sensible aux coups de gaz. Mais elle reste prévenante.
La garde au sol actuelle est de 14cm (c'est haut), en contre-partie je passe partout.
Cependant, sur le parcours de rallye à Alès (dans un de mes posts), la voiture est inefficace sur un revêtement déformé. La voiture saute dans tous les sens.


Mais voilà le problème (si c'est est un) :
J'ai remarqué que mes suspensions avants arrivaient en butée trop rapidement. Un simple nid de poule un peu profond et c'est un "TONG" assuré (je grimace quand ça arrive). Ça me l'a déjà fait 7-8 fois (suspensions en fin de vie?). Du coup, je ne sais pas si ce sont les suspensions qui font ce bruit, ou tout le train avant qui touche. Il y a une barre au milieu qui est légèrement tordue, mais je ne sais pas à quoi elle correspond.

A ce moment-là, j'ai décidé de regarder les suspensions.
Voici les photos : Je pense que les suspensions avants n'ont pas un débattement suffisants. Et que les suspensions sont réglées trop dures.

Qu'en pensez-vous?

oui c'est trop dur, si tu sautes c'est que c'est tellement dur que ca n'absorbe pas, tu as une molette pour regler la dureté?

Pas mieux que Minkay.

Tu as une photo de la barre tordue pour que l'on voir ce que c'est ?

tout pareil mais suis en D2 :rock:
Réglage le plus soft possible mais comment dire faut d'crypter la route pour mettre les roues au bon endroit :shock:

TECKEL avait des KW. Il devrait pouvoir te renseigner quant aux suspensions.

Avoir une hauteur de caisse haute/raisonnable avec des KW3 c'est pas possible sauf en faisant la manip dégeulasse qui est sur ta caisse :/

Normalement il y a des butées anti destruction, tu les a plus?

fkl91 a écrit :Avoir une hauteur de caisse haute/raisonnable avec des KW3 c'est pas possible sauf en faisant la manip dégeulasse qui est sur ta caisse :/

Normalement il y a des butées anti destruction, tu les a plus?

Je ne comprends pas ce que tu veux dire?????

Les KW se règlent en hauteur, ce sont des corps filetés...

Ben c'est des amorto qui sont aussi prévu/utiliser pour rabaisser les voitures, c'est pas vraiment fait pour rester a une hauteur type origine

Les KW se règlent en compression et en détente...
Le pire c'est qu'ils ont inventé "le réglage pénible"...

Donc, en essayant d'être clair:
- Pour régler la compression, il faut agir sur la vis BTR située sur la base de l'amortisseur donc en bas... Tu sens les crans dès que tu tournes...
- Pour régler la détente, il faut agir sur la vis située en haut de l'amortisseur... Pareil pour les crans...

Ceci étant posé, il faut quand même savoir que plus tu vas agir en dur sur la détente, plus tu vas freiner les mouvements d'amortissement et donc limiter les débattements de suspensions...
Et du coup, ta voiture va "tomber dans les trous" plutôt que les absorber.
Donc, méfiance, sur routes ouvertes, une voiture qui tombe dans les trous, c'est pas bon, il vaut mieux que les suspensions aillent chercher la route...

D'un autre côté, en agissant sur la compression, tu peux durcir le tout en devenant totalement inefficace en comportement routier...
Personnellement, j'avais réglé mes KW assez soft pour un usage routier assez "sportif".
De mémoire, au meeting j'étais - (moins) 10 (sur 14 possible il me semble) en compression et à - (moins) 16 (sur 19 possible) en détente.

fkl91 a écrit :Ben c'est des amorto qui sont aussi prévu/utiliser pour rabaisser les voitures, c'est pas vraiment fait pour rester a une hauteur type origine

Ben non, justement, c'est assez bien foutu pour que tu restes, soit en hauteur d'origine ou pas loin, soit pour baisser si tu veux.
En plus, KW c'est certes pas donné, mais je dois reconnaitre que c'est super efficace, sans vouloir faire de pub.
En plus ce sont les seuls combinés que j'ai trouvé tarés à 3 kg/cm devant et 5 kg/cm derrière, ce qui était pour moi un gage d'efficacité sur routes ouvertes... :lol:

fkl91 a écrit :Ben c'est des amorto qui sont aussi prévu/utiliser pour rabaisser les voitures, c'est pas vraiment fait pour rester a une hauteur type origine

Si si... J'avais demandé un corps plus long quand j'ai pris les Zenky

tu n'a pas un ressort plus souple en plus?

DaCe a écrit :tu n'a pas un ressort plus souple en plus?

Si la question est pour moi, la réponse est non --> 5/7.

TECKEL 63 a écrit :Les KW se règlent en compression et en détente...
Le pire c'est qu'ils ont inventé "le réglage pénible"...

Tout les amortos avec un minimum de réglage :lol:

Je prône toujours la simplicité/homogénéité, vos mieux quelque chose de polyvalent que quelque chose d'impossible a regler correctement et du coup inefficace

milosavljevicm a écrit :

fkl91 a écrit :Ben c'est des amorto qui sont aussi prévu/utiliser pour rabaisser les voitures, c'est pas vraiment fait pour rester a une hauteur type origine

Si si... J'avais demandé un corps plus long quand j'ai pris les Zenky

C'est bien ce que je dis sans modif c'est pas possible/pas "propre" t'as du demander des corps plus long

fkl91 a écrit :

TECKEL 63 a écrit :Les KW se règlent en compression et en détente...
Le pire c'est qu'ils ont inventé "le réglage pénible"...

Tout les amortos avec un minimum de réglage :lol:

Je prône toujours la simplicité/homogénéité, vos mieux quelque chose de polyvalent que quelque chose d'impossible a regler correctement et du coup inefficace

milosavljevicm a écrit :

fkl91 a écrit :Ben c'est des amorto qui sont aussi prévu/utiliser pour rabaisser les voitures, c'est pas vraiment fait pour rester a une hauteur type origine

Si si... J'avais demandé un corps plus long quand j'ai pris les Zenky

C'est bien ce que je dis sans modif c'est pas possible/pas "propre" t'as du demander des corps plus long

On est d'accord, j'avais essayé les combinés filetés réglables pour voir, et je préfère du polyvalent où on ne se prend pas la tête, surtout pour faire de la route. :wink:

Pour la hauteur de caisse, je trouve qu'un minimum de rabaissement (genre -3 cm maxi) fait pas de mal au MR.
Il suffit juste de prendre des ressorts courts et de bon amortisseurs.
Là aussi, pour un usage routier, ça suffit amplement.