Combinés BC-racing sur Celica

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Ca faisait longtemps que ça me trottait dans la tête, j'adore ma Celica au quotidien, mais je la trouvais un peu trop haute...

Avec les suspensions d'origine, ça donne ça :

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Alors j'ai mis des combinés BC-racing, et j'ai baissé la hauteur de caisse (quasi au max derrière), maintenant ça donne ça :

[Profed]

Du bcracing sur un daily je l'aurais pas tenter :lol:

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Une petite histoire au passage pour redonner espoir en le genre humain...

Après install des BC (j'ai bien galéré au passage, alors que c'était passé tout seul sur le MR), direction une géométrie bien évidemment... La voiture est super basse, il faut 5 minutes pour la monter sur le pont, avec le technicien qui me fait grimper sur des cales une par une, en faisant passant les cales franchies à nouveau devant la roue (pour se faire une idée, il faut imaginer les rondins sur lesquels on faisait rouler les blocs de pierre des pyramides :wink: ).
Une fois enfin sur le pont, petit problème : à l'arrière gauche, le retour de métal qui bloque l'excentrique a une faiblesse, il se tord comme du chocolat et donc le gars de la géométrie me dit "impossible de régler, ça ne tient pas"... Il me conseille d'aller faire faire une soudure au garage du coin plutôt que de changer tout le bras... 5 minutes à nouveau pour redescendre du pont avec le travail de batisseur de pyramide...

Bon, je vais au garage indiqué et là en arrivant je vois un MR2 garé, le garagiste s'approche avec son cousin (qui possède le MR2). J'explique le problème de réglage de parallélisme, ils me disent qu'une soudure ne tiendra jamais, mais ni une ni deux, le cousin au MR2 passe sous la voiture pour comprendre la raison de cette faiblesse. C'est un ancien mécano, il est passionné par son MR2 évidemment, il commence à démonter le truc et me montre que l'excentrique a du mal à faire bouger le réglage, ça manque de graisse. Un peu de graisse Toyota plus tard, je repars après avoir sympathisé avec ce cousin sympa, retiré du métier ("parce qu'il y a trop de magouilles", sic). Il est sur le forum TeamJap et il a raté le rassemblement du 15 Février, alors on a échangé nos pseudos...

Retour chez Euromaster pour la géométrie, ils peuvent me refaire passer, 5 minutes de plus pour le forçat des rondins qui a une patience à toute épreuve...
Mais là le technicien m'explique que c'est toujours pareil, il ne peut pas régler le parallélisme, l'excentrique appuie sur la butée métallique qui se tord... Il ne veut pas faire le réglage sans le poids de la voiture dessus, parce que 1. c'est le seul moyen de régler, "on ne peut pas faire le réglage en l'air au hasard sinon il faudrait le faire 50 fois avant de tomber sur la bonne valeur", et 2. si ça ne tient pas avec le poids de la voiture dessus, ça bougera au moindre ralentisseur ou trottoir... Bref, après 5 minutes à insister gentiment pour qu'il tente de mettre l'excentrique en butée lorsque la roue en l'air, il accepte enfin d'essayer une fois (tout en répétant que ça ne tiendra jamais)... Après avoir serré le plus possible, on repose la voiture, et... ça tient. :-D
Il y a un peu trop de pince, c'est pas du super-réglage, mais comme j'ai beaucoup de carrossage en ayant baissé la caisse, ça ira...

En fin de compte, dans la même après-midi, j'ai rencontré deux personnes pleines de bonne volonté, qui n'avaient rien à gagner en me faisant une fleur, et pourtant qui se sont pliés en quatre pour rendre service...
En plus il fait beau, le printemps arrive (pardon pour ceux qui sont sous la neige :axe: ), elle est pas belle la vie ?

[zzt230zzw30]

Du bcracing sur un daily je l'aurais pas tenter :lol:

C'est important de soigner son daily
Quand tu vas prendre ta voiture en te disant "il va encore y avoir des bouchons", et puis tu vois ta voiture et là ça te redonne le moral :-D

[MR917]

Elle est quand même super basse, il ne doit pas rester beaucoup de course de suspension et ça risque de frotter à l'avant.

[zzt230zzw30]

Ah mais je n'ai pas touché la compression des ressorts, hein... ce sont des combinés prévus pour être à cette hauteur... alors bien sûr c'est plus dur que l'origine, mais ça reste confortable sur le réglage le plus soft...

[Patou]

Cela fait un rabaissement de combien dans tout ça ? C'est viable journalièrement ?

Ma MR mériterais aussi un léger rabaissement mais sans trop toucher au confort de la suspension

[chrisoups]

moi aussi je vais m'en occuper mais faut que je vois avant si mes amortos sont encore bons ou pas et suivant je verrai quoi envisager avec l'aide des pros d'ici :wink:

[Patou]

Disons que comme la mienne n'a que 40000 Kms, je changerais en fonction des révisions et autres entretiens pour faire des updates :lol:

[tatieu]

J'utilise ma MR tous les jours avec des combinés RG, c'est un peu raide au début mais on s'habitue vite

[chrisoups]

40000 tes amortos sont encore bons je pense,tu peux modifier.
moi 102000 c'est possible qu'ils arrivent en fin de vie

[Patou]

Je vais attendre un peu qu'ils s'usent :lol: :lol: :lol:

[zzt230zzw30]

Cela fait un rabaissement de combien dans tout ça ? C'est viable journalièrement ?

Je ne peux pas dire par rapport à l'origine que l'on voit sur les premières photos qui datent de 2008...
J'ai mesuré par contre la différence avec mon setup précédent (amortisseurs d'origine mais ressorts Eibach)...
J'ai pris la distance au sol au niveau des points de levage (emplacement cric) avant et arrière...
J'avais 13cm à l'avant, et 15 à l'arrière...
Maintenant je n'ai plus que 9,5 cm à l'avant et 11 à l'arrière ...

Sur le MR je pensais descendre un peu plus aussi, mais j'attends de voir comment j'use les nouveaux pneus: baisser me permettra de donner du carrossage à l'arrière si je me rends compte que le circuit m'use l'exterieur des pneus, je n'ai pas d'autre moyen pour régler le carrossage à l'arrière (je sais qu'il existe des cambers-truc mais c'est trop compliqué pour moi)...

[MR917]

T'as baissé de 4 cm par rapport aux ressorts courts ? C'est énorme.