Amélioration admi d'origine (et démontage pare boue...)

[milosavljevicm]

Lorsqu'on parle de la perte sur la pleine charge à bas régimes avec une admission PPE, bien plus courte que celle d'origine,... cela est vrai!
MAIS UNIQUEMENT PAPILLON OUVERT à fond! Le reste du temps le papillon gère la masse admise.

C'est dû à l'accord acoustique qui devient plus favorable pour les hauts régimes. D'ailleurs un moyen simple de gagner tout petit peu est d'enlever le résonateur juste en amont du papillon (la tige qui dépasse vers la batterie). On utilise ce genre d'artifice pour casser une bosse de remplissage et en faire deux de moins forte amplitude mais sur une plage de régime légèrement plus étendue. Ce sont les deux bosses entre 2700 et 4000 tr/min que l'on voit sur les courbes de pleine charge.

On gagne d'un côté pour en perdre de l'autre. Il faut trouver le compromis qui te convienne le mieux

[SFerrari]

D'accord, merci à vous pour vos réponses... :wink:

[chrisoups]

franchement, le prix des gaines + isolation ça reste moins chère que du PPE d'accord mais le gain sera surement inexistant, tu te fera chier a monter ca pour rien, garde ces sous la ça fait un "apport" pour la PPE.

Ensuite la "perte" de couple c'est insignifiant voir inexistant et bon on parle d'un roadster de moins d'une tonne pas d'un scénic (:p) pour tirer une remorque :lol:

Et pour finir de te convaincre

Tu emmène une section de 80mm mais t'aura toujours la section réduite de la boite a air, et tu fera pas plus de bruit

daccord avec fkl,perso je n'ai pas vu de perte de couple depuis que j'ai ma PPE

[bcf3103]

reprise d'une partie d'un message de DIeamond dans la bible :

[quote="Dieamond"]Edit :

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Apres 3 ans de possession du MR, ayant teste diverses solutions sur differents organes "light" pour gagner de la puissance, et ayant de plus en plus de requetes de mes chers clients sur ce sujet, je me suis dit qu'un petit article "definitif" sur les meilleurs choix pour gagner de la puissance s'imposait un peu.

Donc point par point, je vais lister les solutions que j'ai essayees, et vous donner mon avis sur chacune.
Je suis reste sur le "light" c'est a dire que je ne touche pas aux organes internes du 1ZZ, vu que pour le prix des pieces et le travail pour monter tout ca atteindrait rapidement le cout d'un swap 2ZZ.

Bonne lecture !

- Admission
Pour les admissions, je vois 3 grandes familles : l'optimisation de l'origine (type TRD), l'admission ouverte au meme endroit que l'origine (Apexi, Arc, Injen, AEM, Blitz... tout le monde quoi) et les admissions directes vers la prise d'air facon PPE
J'ai pu tester les 2 premieres de facons intensives grace au Power FC, et les 2eme sont a exclure immediatement. Rien qu'avec un chiffre, on comprend pourquoi : avec une admission ARC (a 350 Euros tout de meme) la temperature d'air entrant monte a 50°C, avec l'admission d'origine on est a 30°C dans les memes conditions. Sachant qu'une admission doit prendre d'abord l'air le plsu frais possible, ensuite la plus grande quantite possible, le debat s'arrete la sur ces admissions a fuir.
A noter toutefois que blitz propose une admission a 400 Euros completement enfermee, et avec la possibilite de remettre un tube pour reprendre le trajet d'origine. Ca doit bien marcher, maintenant je ne vois pas trop l'interet face a la boite a air d'origine avec un bon filtre.
J'enchaine sur l'admission d'origine, pour dire que la meilleure solution reste le tube silicone 80mm (30 Euros le metre chez Norauto) entre la boite et l'aile. Bon debit, c'est parfait. Cote filtre, fuyez les filtres huiles qui abiment les debitmetre, et favorisez les filtres secs (soit en tissu comme TRD, soit en mousse comme... quasi tout le reste : COne, Tom's, etc etc etc)
Derniere solution, l'admission PPE (ou un equivalent fait maison). Meme resultat que le circuit d'origine, sauf qu'etant plus direct (un metre environ au total) on gagne en temps de reponse du moteur, l'air arrivant plus vite. Ceci se fait au detriment du bruit, qui peut etre un plus pour certain, ca depende. Je roule beaucoup en ville, et c'est un peu desagreable de se dire qu'on participe a la polution sonore, comme un scooter. C'est une question de choix et de preferences.

synthese :
1) optimisation de la boite d'origine (meilleur rapport qualite/prix/performance, on parle de 100 Euros "seulement")
2) Admission PPE, au top du Racing spirit :-)
OUT) admissions ouvertes

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il semblerait que le tube silicone n'ait rien a envier à l'admission PPE non?

[fkl91]

Lorsqu'on parle de la perte sur la pleine charge à bas régimes avec une admission PPE, bien plus courte que celle d'origine,... cela est vrai!
MAIS UNIQUEMENT PAPILLON OUVERT à fond! Le reste du temps le papillon gère la masse admise.

On gagne d'un côté pour en perdre de l'autre. Il faut trouver le compromis qui te convienne le mieux

Je suis totalement d'accord avec toi, perso je pars sur le principe que t'es rarement voir jamais papillon ouvert en grand, bas dans les tours sur un atmo de petite cylindrée :p et au pire t'y reste pas longtemps, faudrait quantifier la perte sur une courbe d’accélération mais a mon avis elle est inexistante vu qu'elle doit être compensé par le gain en haut

il semblerait que le tube silicone n'ait rien a envier à l'admission PPE non?

Le rapport est intéressant, après c'est une question de gout plus que de performance (la différence doit pas être énorme), et de sonorité comme le disais Die personnellement je préfère l'aspect de la PPE bien fini qu'un aspect bricolage avec une gaine, concernant la sonorité surement quasiment aucun changement avec la gaine, la PPE fera vraiment plus de bruit dans les tours, mais pas de façon envahissante en roulant tranquillement sauf peut être dans les cotes sur l'autoroute :p

[chrisoups]

je confirme,j'ai bien étudié depuis que je l'ai,en ville je ne vois pas de différence de bruit (peut etre a cause du pot deja aussi) par contre sur autoroute quand tu commence a etre a 4000 tours la tu commence a bien l'entendre et ça fait un super joli bruit mais bon pas envahissant non plus..
et puis hey c'est quand même plus joli comme son qu'un mazout..bon je vrille la... :lol:

[yoan]

Je pense que l'on commence par optimiser la boite a air avec une gaine.
Puis ont en veux un peux plus..., l'ont achète un filtre sport genre TRD, C One, Tom's environ 150$, autant attendre et acheter une PPE pour un peux plus!

La question est, jusqu' ou vas ont dans l’optimisation de celle-ci, si ont s’arrête juste a la gaine ou si l'on vas plus loin ? :smt102

[fkl91]

Niveau sous autant prendre la PPE direct si c'est pour passer par 2 admi différentes avant

[SFerrari]

Je viens de faire ce WE la modif du remplacement du tube d'admin d'origine et remplacement par une gaine alu depuis la prise d'air latérale.
C'est un peu de taff, surtout quand on a une caisse très rabaissée et qu'on travaille sans soulever la voiture, mais c'est un bon gain.
On sent le moteur bien respirer, prendre ses tours plus librement et la petite raisonnance dans la gaine métallique un vrai plaisir.
J'ai laissé le filtre d'origine qui est neuf.
Coût de l'opération : 5€20 et une petite aprèm de boulot tranquilou...

Voilà, modif à faire absolument donc :-D

[milosavljevicm]

Photos?

[jeanbaptistef]

Je viens de faire ce WE la modif du remplacement du tube d'admin d'origine et remplacement par une gaine alu depuis la prise d'air latérale.
C'est un peu de taff, surtout quand on a une caisse très rabaissée et qu'on travaille sans soulever la voiture, mais c'est un bon gain.
On sent le moteur bien respirer, prendre ses tours plus librement et la petite raisonnance dans la gaine métallique un vrai plaisir.
J'ai laissé le filtre d'origine qui est neuf.
Coût de l'opération : 5€20 et une petite aprèm de boulot tranquilou...

Voilà, modif à faire absolument donc :-D

tu as pris quel diametre ?. et ou ? casto ? merci

[chrisoups]

Je viens de faire ce WE la modif du remplacement du tube d'admin d'origine et remplacement par une gaine alu depuis la prise d'air latérale.
C'est un peu de taff, surtout quand on a une caisse très rabaissée et qu'on travaille sans soulever la voiture, mais c'est un bon gain.
On sent le moteur bien respirer, prendre ses tours plus librement et la petite raisonnance dans la gaine métallique un vrai plaisir.
J'ai laissé le filtre d'origine qui est neuf.
Coût de l'opération : 5€20 et une petite aprèm de boulot tranquilou...

Voilà, modif à faire absolument donc :-D

tu as pris quel diametre ?. et ou ? casto ? merci

c'est écrit patate.. :lol: diam 80

[SFerrari]

J'ai pris chez Mr Bricolage de la gaine de hote inox/alu de diam 80 à 5€20 de mémoire de 1m50 de long (il faut en gros pile ça en longeur).

Je ferai des photos dès que possible, ou dans un autre poste où je présenterai ma tuture plus en détail depuis les modifs.

C'est un peu feastidieux à faire pour les non bricolo, sinon c'est assez basique, si ce n'est de retirer le par-boue qui est casse pieds à faire (peu d'espace, clips, vis....), mais c'est que du bonheur pour le résultat et à quasi frais nul !!!! :supz:

[Dieamond]

Le tube de hotte en alu c'est généralement pas assez rigide pour supporter la dépression ...

[bcf3103]

moi j'ai pris du néoprène renforcé ( certes plus cher mais surement beaucoup plus resistant)