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meme sans fuites, elle peut etre brulee plus facilement

Dieamond a écrit :meme sans fuites, elle peut etre brulee plus facilement

c'est a dire ?

Ce que je ne comprend pas.
La viscosité est donnée à froid le W comme Winter et à chaud.
Donc à une température de fonctionnement normal environ 100 °C est-ce qu'une 0W50 est plus fluide qu'une 15W30 ?

par frottement

pourquoi ton niveau d'huile baisse-t'il entre chaque vidange ?

Un petit copier/coller d'un site de moto:

"Le premier indice représente la fluidité à froid, plus il est bas et plus l'huile reste fluide à froid alors que sa caractéristique naturelle est d'épaissir. On favorise la bonne circulation de l'huile au démarrage, mais ce n'est pas très important pour les Ducati, car les pompes à huile sont fiables et bien dimensionnées.

Le second indice représente la fluidité à chaud, plus il est haut et plus l'huile reste visqueuse à chaud pour éviter la rupture du film d'huile et les chutes de pression dans la pompe. On favorise la bonne lubrification à haute température, et c'est ce qui est le plus important sur des moteurs poussés aux mécaniques complexes.

Une huile idéale aura un premier indice très bas, et en même temps un second indice très haut. On appelle ça des huiles multigrades, à comparer aux huiles monogrades comme par exemple les huiles de boite de vitesses, souvent des 80w90: un huile de boite sera très visqueuse à froid (80) et restera visqueuse à chaud (90). C'est ce qu'il faut pour des engrenages qui baignent dans le lubrifiant et présentent des charges énormes sur les surfaces d'appui."

=> 0W30 pas bon, cqfd

5w40 pour moi et par le concessionnaire Toy!

Dieamond a écrit :=> 0W30 pas bon, cqfd

Recommandé par un specialiste de la preparation, des grosses americaines de collection, avec qui j'ai parlé longuement car ca me paraissait bizarre, donc je fais confiance a des gens qui s'y connaissent bien :wink:

Neico a écrit :

trauma a écrit : en foutre plein les precatas.

Y en a qui roule encore avec ces bombes a retardement ... :roll:

Oui, 95% des proprietaires.

Dieamond a écrit :=> 0W30 pas bon, cqfd

Si bon dans le cas ou la voiture a un bon radiateur d'huile pour l'empecher de chauffer et de devenir trop fluide ... Ce qui est censé etre le cas sur la MR. :p

Mais encore une fois, useless sur un moteur stock. A reserver a un setup plutot racingue.

Le problème de Did (il a fait 2/3 garages qui ont lui ont dit la même chose) - ça ne serait pas un cylindre voilé...mais apparemment un problème d'huile :shock:
Lors de sa dernière vidange, Toyota aurait mis de la 10w35 ou je sais pas koi (bref un truc que j'avais jamais entendu pour une sportive)

Il faudrait démonter la culasse, nettoyer...refaire une vidange...et c'est reparti
ça me parraît louche...on verra :roll:

10W40 le standard mondial de l'huile pour sportive ?

Cyril a écrit :Le problème de Did (il a fait 2/3 garages qui ont lui ont dit la même chose) - ça ne serait pas un cylindre voilé...mais apparemment un problème d'huile :shock:
Lors de sa dernière vidange, Toyota aurait mis de la 10w35 ou je sais pas koi (bref un truc que j'avais jamais entendu pour une sportive)

Il faudrait démonter la culasse, nettoyer...refaire une vidange...et c'est reparti
ça me parraît louche...on verra :roll:

C'est quoi cette histoire ?
En plus le diagnostique est plutot zarbi...

wai - j'étais pas là donc pas très bien compris
On en sera plus bientôt...

Les recommandations de Toyota me font peur:

5W30

Vidange 1x par annee (ou tout les 15000km)

Pas etonnant que les moteurs lachent, je connais beaucoup de gens qui ne savent meme pas comment controller le niveau d'huile de leur bagnoles.

Une MR en conduite "sportive" va bouffer un peu d'huile c'est normal. Mais meme une petite conso sur plusieurs mois peut vite devenir plusieurs litres. Le niveau va baisser jusqu'a ce que le moteur s'abime.