Kit ressorts

[hv21]

et donc ça ne répond pas à ma question, purement innocente: comment faites vous pour choisir le tarage des ressorts courts... (parce que, l'air de rien, je m'informe :lol: ).

Toi je ne sais pas (note j'ai bien une idée...) mais moi je lis les specs!

Stock 14,7 N/mm av 23,5 N/mm ar
Tein 18,2 N/mm av 28,4 N/mm ar (106 lb/in, 162 lb/in)

Te voilà informé!

Un petit complément, les C1
139 lb/in av 201 lb/in ar

[oliv]

Stock 14,7 N/mm av 23,5 N/mm ar
Tein 18,2 N/mm av 28,4 N/mm ar (106 lb/in, 162 lb/in)

Un petit complément, les C1
139 lb/in av 201 lb/in ar

Ils ne sont pas bien dur ces ressorts ! :shock: (sur les mx, on met par exemple du 340 lb/in av 225 lb/in ar)

[Dieamond]

(...)

[hv21]

Die t'avait raison les Tein sont super mous et les C1 sont mous!

[Cyril]

C'est pas l'inverse? :shock:

Tein : 18,2 N/mm av 28,4 N/mm ar (106 lb/in, 162 lb/in)
les C1 : 139 lb/in av 201 lb/in ar

Moi j'comprend pas les untiés N/mm et lb/in
J'pensais que 139 lb/in = 13,9 N/mm

Apparemment c'est pas ça sinon mon raisonnement serait juste car plus le chiffre est important plus c'est dur

[hv21]

Ben non, les C1 sont plus dures que les Tein!

Oli, t'es certain de tes cotes!

Les TRD compet sont à +/- 195 av et 280 ar, je pense!

[oliv]

Oui, sûr et certain, l'exemple que j'ai pris, ce sont des ressorts flyinmiata (spécialistes us des mx), en règle générale, ils conseillent de les monter avec des amortos Kyb AGX.
Pour les mx, ils existent des ressort encore + durs... mais il faut avoir les amortos et les vertebres pour les supporter
Sinon des ressorts Eibach, par exemple, sont - durs mais le problème c'est que tu talonnes vite en conduite sportive (sur la mx).

[Cyril]

Tein : 18,2 N/mm av 28,4 N/mm ar (106 lb/in, 162 lb/in)
les C1 : 139 lb/in av 201 lb/in ar

Moi j'comprend pas les untiés N/mm et lb/in
J'pensais que 139 lb/in = 13,9 N/mm

Apparemment c'est pas ça sinon mon raisonnement serait juste car plus le chiffre est important plus c'est dur

[Fred777]

Moi j'comprend pas les untiés N/mm et lb/in
J'pensais que 139 lb/in = 13,9 N/mm

Apparemment c'est pas ça sinon mon raisonnement serait juste car plus le chiffre est important plus c'est dur

1 N(ewton) = 0.2248089 lb
1 mm = 0.0393701 inch

0.2248089/0.0393701 = 5.710143
1 N/mm = 5.710143 lb/in

Sinon on trouve des ressorts plus durs pour le MR, la preuve :

Ressort av à gauche : 50 N/mm
Ressort ar à droite : 80 N/mm

Aller je suis gentil, voila ce qui va avec:



C'est en cours de restauration, pose prévue cet été.

[Cyril]

thx :wink:

[hv21]

Coefficient 5,7, oui!

Fred, c'est pour ton camion ces ressorts! :lol:

[Cyril]

Stock 14,7 N/mm av 23,5 N/mm ar
Tein 18,2 N/mm av 28,4 N/mm ar
C1 24,4 N/mm av 36,3 N/mm ar
TRD 23,4 N/mm av 46,2 N/mm ar

Fred : deux fois plus dur que des TRD :twisted:


Tant qu'à faire quelqu'un aurait les H&R? les TTE etc?
On pourrait faire un post avec tout les chiffre...

[Fred777]

Stock 14,7 N/mm av 23,5 N/mm ar
Tein 18,2 N/mm av 28,4 N/mm ar
C1 24,4 N/mm av 36,3 N/mm ar

Fred : deux fois plus dur que des C1 :twisted:


Tant qu'à faire quelqu'un aurait les H&R? les TTE etc?
On pourrait faire un post avec tout les chiffre...

Mac l'a déjà fait : http://www.hanneken.net/MR2/susp.html
Il faudrait juste le compléter.

[Cyril]

Mac l'a déjà fait : http://www.hanneken.net/MR2/susp.html
Il faudrait juste le compléter.

Oui - il manque MES H&R ...
DIE???

[hv21]

Ah non moi je ne parle plus de ressorts!

C'est de l'humour!


Plus ou moins identique au Tein, je pense...