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En regardant les images je voulais juste attirer ton attention sur le dégazage de la culasse. La durite qui relie le couvre culasse avec le collecteur d'admission va comprimer la culasse et le bas moteur a chaque fois que tu vas mettre le pied dedans. La conséquence est la perte de puissance, l'oxygénation d'huile et le joint de vilo qui sautera in fine.

Tu peux soit mettre cette durite ailleurs que sur le collecteur et donc soumis à la pression de suralimentation, soit mettre une vanne antiretour. Pour cette dernière solution tu peux acheter une vanne d'origine sur les Mitsubishi Evo, les Subaru etc


Pour le diamètre de la poulie je n'irai pas à matcher le régime maxi du moteur avec. Le régime maxi du compresseur a part si tu veux suralimenter jusqu'à 2,5/2,6 bars relatifs

Micha,

Les deux durites culasse sont reliées sur un oil catch tank et j'ai mis un bouchon sur une prise collecteur et l'autre est reliée sur la dump valve, capteur pression et mano coffre moteur.

Ok pour la poulie. Je ne veux pas flinguer le moteur après 2 tours de piste.
Je te laisse le soins te déterminer la pression max sur un moteur stock.

A+

Salut,

Ta poulie de 80mm est déjà trop "petite" pour ton montage alors une 75 ou 70 n'a aucun intérêt, ton compresseur va comprimer pour rien, ça va du coup chauffer pour rien, et perdre en rendement, en plus de cela tu va avoir des pics de pressions que t'aura potentiellement du mal a réguler (parce-que le compresseur est bête, tu lui demande de comprimer, il va le faire).

Pour moi il te faut une poulie au-dessus de 100, l'idéal serait 110mm.

Je vais attendre que Micha revienne vers moi.

La poulie en 80 est la préconisation de rotrex Allemagne.

Tu trouveras ci-dessous un lien pour le calcul de la poulie.

https://www.rotrexshop.com/rotrex-calculators/

A+

Comme tu veux, un calculateur sans objectif de débit a saisir, pourquoi pas...

Le sujet est fort intéressant !!!!!
Continuez vos commentaires, je lis attentivement

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