MRS-Passion.fr

Il y a plusieurs types d'autobloquants compatibles :
- les torsen Toyota, pas d'entretien, avec le temps ils petent et explosent la boite (:-D), compter 1300 Euros TTC client dans un garage toyota
- les LSD a plateaux TRD, demandant une vidange plus reguleire de la boite, et une refection tous les 30000km en usage piste, environ 900 Euros TTC (chez MRS-Passion.com bien sur :p)
- Les LSD a plateaux "de course", Cusco ou Kaaz. J'utilise un Cusco RS, l'entretien ne se fait que tous les 50000km, vu la galere pour l'entretenir, ca me parrait un gros plus, competer 1000 Euros
- Les LSD Quaife, qui se rapprochent des LSD torsen a vis sans fin, donc peu d'entretien, compter 1300 Euros aussi.

Concernant le debat plateau/vis sans fin... je prefere les plateaux car plus progressifs (je precise que j'ai teste les 3 premiers types de LSD listes au dessus, il n'y a que le Quaife que je n'ai pas teste dans mon MR). Les LSD "de course" sont un peu plus secs dans leur enclenchement, l'avantage c'est qu'une fois verouilles, il n'y a plus de perte de puissance, la ou les LSD a vis sans fin plus progressifs vont avoir un comportement qui rappelle un ESP, faisant "disparaitre" une partie de la puissance.
A noter que les LSD a plateaux sont assez bruyants, surtout dans nos voitures mal insonorisees, on les entends bosser :-)

Autre debat, le nombre de voies du LSD a plateau :
1 voie, pour usage route, le LSD ne regule le grip des roues qu'en acceleration
1.5 voies, en plus de l'effet une voie, le LSD regule en partie le grip des roues arrieres au freinage, ideal pour "notre" usage (route + piste amateur. Y4a deja moyen de se faire surprendre au debut au freinage :p
2 voies, le LSD des furieux, imaginez qu'en freinage en appui le LSD peut repartir le freinage entre les 2 roues. Ca optimise le freinage, ce qui favorise l'inscription mais aussi ENORMEMENT le survirage.