MRS-Passion.fr

GSB a écrit :2000 - Mk3 est lancé en Europe après les marchés Japonais et US. De petites modifications sont faites par l'ajout de spoilers sous la voiture, au niveau des roues. Ils aident à la stabilité de l'auto à haute vitesse.

2001 - Idem 2000.

2002 - amélioration du Oil Control Rings (segments?) des pistons.

2003 - (Production fin 2002) réactualisation de mi-carrière. Essentiellement cosmétique mais quelques modifications techniques:

• nouveau pare-choc avant, anti-brouillards.
• nouveau feux avant avec phares / codes séparés et entourage chromé.
• noubeaux feux arrières.
• ajouts d'inserts de PC arrière.
• prises d'air latérales couleur carrosserie.
• pièces chromées à l'intérieur: ventilation, tweeters, chauffage et poignées de portes.
• nouveau style de sièges.
• nouveaux design d'instrument.
• nouveau CD/tuner.
• roues de 16" à l'arrière au lieu de 15". le pneu passe à 215/45/16 au lieu du 205/50/15. A l'avant, rien de changé.
• nouvelles suspensions / ressorts.

GSB a écrit : [*]Improved suspension member brace set up installed on front and rear suspension.
[*]6 Speed gearbox fitted to both manual and SMT cars, replacing the 5 speed unit fitted to previous models.
[*]SMT gets Electronic Traction and Stability Control.
[*]Options list is expanded to include TTE accesories, which were previously unavailable in the UK.[/list]

2004 - Visually the same as the 2003 car but some major upgrades have been made under the skin. Essentially these have been made to improve safety although they do have the advantage of increasing chassis stifness as well:

• New front under-members and momentum cancellers on the strut towers to help prevent the side members from rising in the event of a frontal impact, reducing dash panel intrusion into the cabin space.
• improved in-cabin passive safety package adopting an anti-intrusion mechanism on the brake pedal and cushioning material below the accelerator pedal – where the driver’s heel rests.
• Reinforcements to the upper front members and the door beltlines help disperse collision energy forces applied to the front side members, minimising any cabin deformation.
• New rear bumper brace, a new strut bracket brace and new floor-to-rocker brace panels attached to the main rear-cabin cross member.
• Refinements to the kick panel reinforcements, floor-tunnel reinforcements and floor cross members help minimise intrusion of the dash panel in the event of a collision.
• The centre pillar has been reinforced with additional gussets and reinforcement of the centre floor cross-member.
• New pads in the doors and retuning the hardness of the trim padding to reduce the chance of crash impact injury to the torso area.
• New Steering braces.
• New suspension settings.
• New design of heatshield fitted to Main Cat to revent the broken weld related rattle on the previous design.
• Manifold Support Brackets are now cast steel items, bolted to four points on the engine block, replacing the previous pressed steel items that bolted at only 2 points.

Gordon Shumway a écrit :existe-t-il des différences notables entre un MR d'avant 2003 et un MR d'après 2003?

Gordon Shumway a écrit : Tout va être une question de goûts esthétiques et de choix d'options lors de la décision ultime!

hv21 a écrit :Les annonces de vente de MR sont en générale des voitures stock! En tous cas chez nous.

Gordon Shumway a écrit :Justement Dreambackup, tu amènes bien les petits tracas et autre souci que je rencontre... Comme tu le soulignes, les MR "de base" sont choses rares. Toutefois, je souhaiterais avoir mon MR à moi tout seul et de mettre les accessoires que j'ai choisi!
D'où ma question: est il facile de démonter par exemple le roll bar TRD ou le becquet de capot moteur de la même marque par exemple? Si quelqu'un a des infos sur ces accessoires (notamment leur installation), je suis preneur...

Dieamond a écrit : virer une roll bar... c domage, ce sont surement des style bars de David, donc c'est sympa comme truc