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Beau comparatif.
Je suis étonné de la différence si rien d'autre n'a bougé.

T'es fixé !

Rien d'autre n'a été modifié.
Avec la gaine, en accélération, je ressens une petite poussée. Ce n'est pas le cas avec la cloche seule. Le fait que le train arrière patine me mettais déjà sur la voie.

Le fait que l'admission aspire l'air avec pression (donc lui donner de l'élan) peut influer?
Je voyais ça comme ça : plus(+) l'air est aspiré avec pression/vitesse, meilleur est le remplissage. :smt102 Surtout que sur mon MR, la gaine est très courte.

La vitesse est faible. Après la gaine prend de l'air plus frais au départ, ensuite ca doit être kifkif.
Avec un enregistrement OBD tu auras plus de réponses je pense de ce côté là

Merci Milosavljevicm.
J'ai juste un lecteur ODB pour lire les codes erreurs. Tant pis.

Voilà une autre vidéo ou je fais des reprises à 2500 et 4000tr/mn : https://youtu.be/eL-wb2CS2Hw
Et une au démarrage à froid : https://youtu.be/OLqwHCzKn0k

C'est quoi qui fait que ton aiguille paraît rebondir au changement de rapport?

La raison est simple : trop de puissance. :MDR: Plus sérieusement je n'en ai aucune idée.
Depuis l'installation des inserts polyuréthanes Kirkosaurus, j'ai remarqué que l'aiguille de régime moteur vibrait plus(+) au passage de rapport en mode run.

Tu as regardé si ton capteur de régime sur le vilo est bien fixé et si le connecteur est bien ?

Non je n'ai pas regardé. Je vais voir ou ça se trouve et jetterai un œil.

Cherchez pas des pannes la ou il n'y en a pas :-D

T'as juste du prendre le pli d'appuyer plus tôt sur l'embrayage (monté en régime pas fini) pour éviter les accoups.

Si tu leve completement le pied AVANT d'embrayer, tu le verra jamais ce bond.

fkl91 a écrit : T'as juste du prendre le pli d'appuyer plus tôt sur l'embrayage (monté en régime pas fini) pour éviter les accoups.

Si tu leve completement le pied AVANT d'embrayer, tu le verra jamais ce bond.

Tu crois ?
Parce-que si l'aiguille redescend de 2500tr avant les rebonds, c'est qu'il a bien lâché l'accelerateur non?
Je sais pas, je trouvais ça marrant à la base :-)

C'est le résultat de la gaine qui m'intéresse le plus moi :-)

Sans compter le volant moteur allégé.

Le résultat avec la petite gaine m'étonne pas, il est juste revenu sur un fonctionnement "normal" le 80 étant beaucoup trop gros.

J'ai toujours trouvé le SMT plus réactif que le boite méca, pourquoi? Parceque le SMT a un papillon électronique qui ne s'ouvre pas a fond lorsque vous mettez pied dedans a 2000tr, il s'ouvre progressivement en fonction du besoin réel du moteur.

fkl91 a écrit :Sans compter le volant moteur allégé.

Le résultat avec la petite gaine m'étonne pas, il est juste revenu sur un fonctionnement "normal"

Ah donc je devrais pouvoir faire de même alors faut que j'essaie pour voir :-)
Ah moins que mes 17' m'en empêchent. :-)

Funny le RSM de dit quoi en terme de perf, exemple le 0 a 100 avec gaine et sans gaine :wink:
Les chiffre parle mieux que des ressentis

MRS_tsubasa a écrit : Ah donc je devrais pouvoir faire de même alors faut que j'essaie pour voir :-)
Ah moins que mes 17' m'en empêchent. :-)

Quel effet de la taille des roues sur le gain en couple ? Avec les mêmes roue le gain moteur se traduit en gain roue.

milosavljevicm a écrit :

MRS_tsubasa a écrit : Ah donc je devrais pouvoir faire de même alors faut que j'essaie pour voir :-)
Ah moins que mes 17' m'en empêchent. :-)

Quel effet de la taille des roues sur le gain en couple ? Avec les mêmes roue le gain moteur se traduit en gain roue.

Non aucun. C'était sarcastique :-P