MRS-Passion.fr

Salut a tous,

Bon voilà depuis quelques temps je suis embêté avec une sonde lambda (P0135):
J'ai le cel qui c'est allumé un jour ou je faisais un tour tranquillement, a la suite de ça j'ai donc changé ma sonde (un grand merci a subjj )
(Je n'avais a ce moment la pas effacé le code.erreur )

Cel etaint j'etais ravi je vais donc faire un tour et impeccable !
Je la reprends quelques jours plus tard et après quelques kilomètres le cel se rallume :evil:

J'ai pensé avant tout que c'etait sans doute par ce que je n'avais pas supprimé le code erreur après avoir changé ma sonde donc je rappel subjj a la rescousse pour qu'il regarde à ça (n'ayant pas reçu encore mon obd c'est lui qui m'a filé un coup de main :prayer: )

Code erreur effacé, cel éteind, impeccable on va faire un tour:
Subjj en profite pour verifier la valeurs des tensions aux niveaux des sondes: les deux fonctionnent et affichent des tensions similaire.

Mon voyant est revenu aujourd'hui donc pour le coup je sais pas trop de quoi ca vient d'ou mon post pour solliciter vos connaissances en la matière :-D

Merci a vous

Soit c'est une autre lambda qui est HS, soit c'est ton cata qui est bon à changer!

C'est laquelle que tu as changé? Moi j'avais changé celle du cata il y a deux ans! Ci c'est encore celle la je me poserais sérieusement la question du changement de cata :wink:

Le cata c'est un p0420 normalement donc je ne devrais pas avoir de p0135 si ca venais du cata non?
La c'est celle de gauche au niveau du collecteur que j'ai changé

Merci pour l'infos

C'est le banc 1 sonde 1, est ce bien ça?

Ce code veux dire que la sonde ne permet pas d'entrer en régulation richesse 1 en boucle fermée dans le temps prévu.
C'est la panne de la chauffe de la sonde.

Qu'est ce que tu as fait d'autre excepté changer la sonde?

Des fils tirés...

Exact c'est ça

Actuellement rien d'autre; tu pense a des fils coupé car tiré?
Ca serait étonnant mais je sais pas :roll:

Si ce n'est pas la connectique il y a la possibilité de :
- achat d'une sonde méxxique
- Fils grillé car mal arrangé
- un injecteur qui commence à baver (cylindre 1 ou 3)

Je vais réfléchir sur d'autre possibilités en rentrant

Information importante ou non je sais pas mais elle sent l'essence quand même mais cela depuis que je l'ai: un rapport?

Subjj a verifier le "fuel trim" via l'obd et il est bon apparemment.

Ok je te remercie

aie kenji

j'espère que tu vas trouver l'origine de tout cela

Ca serait dommage de ne pas profiter de ton jouet avec son nouveau becquet

steph

Exact d'ailleurs il faudrait que je post les photos de tout ça ! :lol:

On verra, j'aimerai bien ne pas être trop emmerdé mais bon quand je vois les soucis de boîte de tatieu c'est autre chose :roll:

Début d'année voir printemps ça serait top qu'on se voit, ça te permettra de voir en vrai le rendu du becquet en même temps

Bonsoir à tous,

J'ai découvert le fonctionnement des fuels trim il n'y a pas longtemps, on a roulé environ 20km avec 3km de >3000rpm et le long fuel trim était calé à -4,7% ... J'ai lu qu'entre -5% et +5% normalement c'est ok mais il y a des mais ...

Et en effet elle sent un peu l'essence, comment vérifier l'état des injecteurs ?

milosavljevicm a écrit : Ce code veux dire que la sonde ne permet pas d'entrer en régulation richesse 1 en boucle fermée dans le temps prévu.
C'est la panne de la chauffe de la sonde.

Si je comprends bien, elle n'arrive pas à atteindre le stoechio ?

Merci

oui petite ballade avec subjj37 aussi :

3 mrs noires pour détourner un camion à la fast and furious :-D (non je ne relance pas la polémique...........)

Le décanteur de vapeurs d'essence est il bien relié à l'actionneur qui à son tour va vers le collecteur d'admission.

Si la durite est morte ou débranchée tu es sûr d'empester l'essence et de mexxer la richesse

J'ai posté la méthode de test d'injecteur sur le post d'Ahmed mais savoir si l'injecteur est OK il faut le passer au banc de test/nettoyage

milosavljevicm a écrit :Le décanteur de vapeurs d'essence est il bien relié à l'actionneur qui à son tour va vers le collecteur d'admission.

Si la durite est morte ou débranchée tu es sûr d'empester l'essence et de mexxer la richesse

Tu aurais un schéma ou photo que je puisse vérifier ? Je connais pas tout :lol:

En tout les cas merci pour votre aide !!

@ steph: :lol:

Décanteur est sous le capot du côté droit en regardant de derrière. C'est la boîte noir avec une durite qui passe jusqu'à côté gauche et entre dans une petite boîte bleu (actionneur) relié par un fil du faisceau. De là... regardes ici, c'est mieux qu'un roman http://www.toyodiy.com/parts/p_E_2001_T ... _1708.html