Sonde large bande type AEM UEGO

[milosavljevicm]

Il faudrait poser l'équation mais en inversant les polarités du pont diviseur cela devrait marcher :wink:

Sinon un inverseur c'est très petit et pas cher.

[yoan]

Le mieux pour quelqu'un qui ne comprend pas des masse en électronique active c'est: tu soude "le bung", tu fixe ta WB, tu la connecte, et roule ma poule!
Car ça deviens compliqué ( adéquation de polarité...,électronique active...) , moi je pige rien, je suis pas ingé !

Avez vous plus d'info, car le sujet et bien mais un peux complexe. :wink:

[Ichise]

Ouais j'vais pas m’embêter. un bung à 2€, un trou et une soudure.

[milosavljevicm]

Comme on discute de la sonde large bande... et que je suis en train de monter et régler la mienne... j'ai jeté un coup d'œil sur l'essence Total.

%C (%mass) 84,80
%H (%mass) 13,40
%O (%mass) 1,80

Ce qui fait dans CxHyOz + (x+y/4-z/2)(O2+3.76N2) -> x CO2+ y/2 H2O+...
x= 7.0667
y=13.4
z=0.1125
pour 100g d'essence.

L'AFR affiché par nos sondes est = (x+y/4-z/2)(2x16+3.76x2x14) / (12x+ y +16xz)

Ce qui donne pour une richesse de 1, 14.22 et non pas 14.7 (g air / g essence) comme annoncé par les fournisseurs de sonde WB ...

J'ai vérifié dans mes PV d'essais et la moyenne est dans les 14.19 :smt115

Cela voudrait dire qu'à 14.7 on est pauvre

[yoan]

Si tu le dit moi je te crois :lol:

[milosavljevicm]

Disons que je me plante.... c'est mieux pour un vendredi soir

[Joe]

On ne l'a plus le sujet avec les posts d'anthologie ?
Parce qu'il ne doit pas y avoir beaucoup de forums auto sur le net avec ce genre de détails :p

C'est beau !

[chrisoups]

a coté de micha je me sens tout petit

[yoan]

C'est clair! :lol: :lol: :lol:

[milosavljevicm]

tout petit

D'accord, je suis serbe :smt066 c'est vrai. Autrefois j'aidais l'économie nationale à travers l'export, c'est vrai :smt025 :smt084

Mais ce n'est pas une raison... je ne vais pas te :smt071 :smt070

Bref, je suis mal à l'aise... :smt037 et pas d'accord avec ce genre de remarques

:lol: :lol: :lol:

[milosavljevicm]

Avec l'Innovative on a une Sonde Large Bande Bosch.

Ce qui est bien avec elle, est que la linéarisation pour l'afficheur peut être correcte pour des AFR 11 à 14.5 ou 14.7 à 18 mais jamais une ligne droite ne passera sur la plage intéressante entre 13 et 16...

Je me retrouve avec un polynôme 3 ou 4 dans Copilot qui en conséquence me donne la bonne interprétation de la richesse en fonction de la tension (et heureusement pour les réglages PFC ). FC-Edit avec son polynôme 2 s'en approche mais l'afficheur avec son aU+b ne le fais pas...

Comment est ce qu'avez vous fait pour avoir un affichage mano à peu près correct?

MERCI!

[milosavljevicm]

Bahhh.... merci quand même.

Je ferai un retour sur la solution optimale

[fkl91]

Ben fait t'es le seul a controler ce genre de chose, nous on fou un AFR et on lui fait confiance :-D

[Dieamond]

Je sais même pas ce que c'est qu'un polynôme dans fc édit !!

[milosavljevicm]

MERCI BEAUCOUP pour votre réaction :smt023 :smt024 :smt058

Même sans solution cela fait plaisir au moral :yawinkle:

COPILOT avec son polynôme XXXL

COPILOT.jpg (73.36 Kio) Vu 2466 fois

FC-EDIT avec le 2ème Ordre

FC-Edit.jpg (77.18 Kio) Vu 2466 fois

Courbe de réponse de la sonde O2-Doc Bosch

Sensor_Curve.jpg (85.45 Kio) Vu 2466 fois

Il s'agit d'une sonde Bosch LSU4.2
Du coup si l'on laisse le réglage du manomètre d'origine c'est du AFR(0V)=7 et AFR(5V)=23... ce qui par exemple montre un mélange très riche au ralenti (question de fkl91 chez Ahmed) alors qu'en réalité je suis à 13.8 à 14.8 suivant les températures(signal sonde avec polynôme 3 dans Copilot)

Ici il donne même du AFR(0V)=9 et AFR(5V)=16...http://www.innovatemotorsports.com/reso ... torial.pdf

Mais vos réponses m'avancent déjà bien. MERCI