MRS-Passion.fr

Dieamond a écrit :

les sujets de présentation ont la facheuse tendance à être polluer par de l'humour à 2 balles. :-D

-___-
Putain le rabat joie le president!!!!

C'pas une république bannière, a bas la dictature!!!!

Dis, ton bouclier anti-cailloux est toujours aussi efficace j'espère ? :twisted:

Vu la faible hauteur de l'auto il faudrait peut être étudier des protections à fixer sous le châssis.

Car, dans les cordes un peu profondes, cela risque de racler. Je pense notamment au fait de remplacer la pièce plastique sous le moteur.

becob a écrit :Car, dans les cordes un peu profondes, cela risque de racler. Je pense notamment au fait de remplacer la pièce plastique sous le moteur.

Entre racler la couche culotte et racler un fond plat c-one j'sais pas quoi choisir :-)

moi j'ai choisi, j'ai tordu un fond plat C-One !

Sinon, dans tous les cas, sa couche culotte stock doit être supprimée, fô pas garder ça !

Je pense en effet "blinder" les points stratégiques sous la caisse, avec 5 mm d'alu.

je pensais en mettre sous le tunnel central, au passage des durits de flotte et de frein, et sous la mécanique.

herve a écrit :amorto à 1000 €, tu dois pas avoir grand chose de "sérieux" à ce prix quand même, si ?

Concernant les baquets, comment vas-tu les fixer ?

Pour les amortos, je prends conseil auprès de Régis DUBOIS, www.shaft-racing.com, qui me conseille les BC racing.
Le soucis c'est que la majorité des combinés filletés sont très typé "piste", et, pour avoir essayé avec la lotus, c'est inroulable sur une petite route bien bosselée...
Sinon on peux taper dans du ohlins sur mesure à 1500 € l'amorto (6000 les 4!!!), mais bon je pense pas pourrir Loeb cette saison...

Pour les baquets, obligation de les fixer à la caisse avec platines fixes, donc plaques de renforts sur le plancher, inserts filetés, platines Sparco et siège fixe...

KW !!

BC est bien trop typé piste effectivement

Pas forcement, chez bcracing il y à 3 gammes , les miennes sont effectivement très piste mais les inverted sont peut être bien pour le rallye

J'avais déjà regardé pour courir en mr ce qui m'a freiné c'est l'arceau 6 points :-D j'ai vraiment pas envie de défigurer ma caisse qui me sert aussi bien a faire de la piste que me ballader :-D et hors de question de démonter a chaque fois :lol:

Bon courage

Surtout que l'arceau est soudé à la caisse...

Pour les amortos, tu penses à quelle ref chez KW Dieamond?

Sinon, le projet de fiche d'homologation du MR est parti à la FFSA cet aprèm...

News sous 15 J

Autre surprise, j'avais commandé des pièces chez Toy lundi, et je les ai eut cet aprèm...ça change de chez Lotus ou j'ai commandé des pièces en septembre et on m'a annoncé que je ne les aurais sans doute jamais... sont en cessation de paiement, en attendant une éventuelle liquidation...

je vais peut etre tenter le swap 2zz compresseur!!!

bah je oense que des variant 3 avec reglage 2 voies, c'est bien pour toi
en plus ils sont garantis 10 ans

fastalex a écrit :je vais peut etre tenter le swap 2zz compresseur!!!

Aucun intérêt tu va retrouver un truc inadapté en rallye comme l'exige

je vais peut etre tenter le swap 2zz compresseur!!!

Adieu l'homologation en GT de série !!!
Tu ne seras plus du tout dans les clous.

Salut et Bienvenue ici FASTALEX :wink:

Très sympa ce projet :wink:



Tu es d'où pour connaître les frères Bugnazet et vouloir faire tous les rallyes du 38 ? j'suis sur Grenoble-Vizille-Matheysins ...

Le MR est déjà rigide à la base (pour une décapotable s'entend) - j'pense qu'avec l'arceau, tu auras résolu la plupart des soucis de rigidité

Une Barre Anti Rapprochement à l'avant (style TRD, C1) apportait un gros plus en terme de précision du train avant, en tout cas sur MR d'origine, c'était très sensible ...

Pour les Susp, effectivement, j'pense qu'il est inutile d'investir 1500e/amort type Ohlins
Il y a pas mal de combiné fileté pour le MR, sans taper dans le haut de la gamme avec des réglages sur plusieus voie,
perso, sans recherche de performance aboslu, je te conseillerai des Fileté aux réglages assez simple


En partant du principe que tu gardes ton 1ZZ d'origine et que tu as le droit seulement à l'échappement et l'electronique :

Pour la ligne, DIE (Dieamond) te conseille un collecteur TRD (4-2-1), certainement pour gagner un peu de couple
Je te conseillerai plutôt le PPE (4/1) tu perds en couple mais le gains en haut est "significatif"
Etant donné que tu auras certainement une boite courte, j'suis partisan de maximiser les haut régime plutôt que le couple
Colecteur PPE + Catalyseur haut débit PPE + Echappement + gestion electronique PFC (réglé par FRED) ça me sortait 160cv avec "un vrai caractère" moteur à partir de 5 000T/mn (compter entre 2 000€ et 3 000€ le tout)

Je sais qu'on pas le droit de toucher à l'admission (PPE en fait aussi, probablement la meilleur pour le MR), mais tu peux (peut être?) au moins déplacer le départ de l'arrivée d'air, en le prenant directement dans l'ouie latérale, plutôt que ce long chemin pas possible qu'on a d'origine

Enfin, pour le refroidissement, j'ai toujours trouver le MR très optimisé sur ce point!
j'ai JAMAIS chauffé, que ce soit sur circuit, sur une montée de Chamrousse (que tu dois connaître), en plein été par 40° ...
(d'ailleurs, j'ai pas souvenir de ce genre de problème ici même ...)
Bref, je me prendrai pas la tête de ce coté là, et économiserai quelque euros, surtout que les spéciales de ce type de rallyes sont souvent courtes ...



Voilà, ce ne sont que les conseils d'une quiche en méca ( :-D ) mais qui aime ça quand même!
Je ne détiens aucune vérité mais simplement 7 ans d'expèrience en MR avec quelques sorties circuits et quelques balades "musclées" sur nos belles routes départementales



Continues de nous tenir au courant de l'avancée de ton projet et des rallyes que tu vas faire, j'viendrai certainement te saluer :smt006

non je conseille le TRD pour la solidite...