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fkl91 a écrit :Eh ben non justement ^^, on demande pas le même travail a une bougie au ralenti qu'a une bougie a 7000tr, pareil pour les conditions de travail (chaud/froid)

Ben non morte, elle est morte; That's all. Après comme tu dis, elle peut être mourante :wink:

Plusun pour l'humidité, un coup de WD40 sur les contacts et ça repart.

Mais c'est pas les bougies lol arrêtez :-P
Ça broutait déjà avant le changement.
Il a changé les bougies justement parce-que ça broutait :-)
Alors d'accord peut-être qu'il avait un problème qu'il a résolu et remplacer par un autre avec le nettoyage du maf, l'installation des nouvelles bougies ou autres, mais vous allez le chambouler avec vos conneries :-P

Oui mais ça fait de la culture de partager des expériences ^^

fkl91 a écrit :Oui mais ça fait de la culture de partager des expériences ^^

Trop de culture alors j'arrive pas à tout retenir^^

Ballade toi avec un petit carnet :lol:

Salut à tous, lecteur obd reçu ce jour et donc code P0303 "raté d'allumage cylindre 3". Je m'y mets samedi. Dans l'ordre dites moi si je me trompe, je vais inverser les bobines afin de savoir sir le code cylindre change. Si c'est le cas pas de doute c'est une bobine. Si ce n'est pas le cas, inversion des bougies, si toujours pas bon, je sèche...! Votre avis ?

Essai déjà les bobines, c'est le plus simple. Vérifie en même temps les contacts

L'ordre de vérification est pertinent.

Mais d'autres choses pourront être testées par la suite si ce n'est pas ça.

Salut à tous. Je ne sais pas si chez vous il fait aussi beau qu'à Royan mais franchement grand soleil donc top pour regarder le moteur de la belle.
Donc poursuite des investigations:
1) Effacement du défaut P0303
2) inversion des bobines
3) P0303 s'allume de nouveau
4) acquittement du défaut
5) inversion des bougies avec remise en place des bobines
6) P0303 s'allume de nouveau

A lecture, le Maf indique en moyenne de 5 à 5,6 g/s au ralenti (environ 1200 tours)

Une idée ?

Si ce n'est pas un pb d'allumage, la prochaine étape c'est le MAF et les injecteurs.
Ton ralenti ne descend pas plus bas à chaud ? Normalement il doit être de 800 t/mn.

MR917 a écrit :Si ce n'est pas un pb d'allumage, la prochaine étape c'est le MAF et les injecteurs.
Ton ralenti ne descend pas plus bas à chaud ? Normalement il doit être de 800 t/mn.

Oui le ralenti descend bien à 800 tours mais le MAF semble fonctionner normalement au regard des mesures, sauf si le débit indiqué n'est pas bon mais.. Concernant les injecteurs, pas facile d'accès sans faire de conneries sur la bête . Je tenterai bien un nettoyant dans le réservoir. Qu'est ce que vous en pensez ?

Prend les compressions, si elles sont bonnes t'as plus qu'a chercher un souci électrique


Je viens de tilter un truc, peut être le 3e injecteur qui merde.

Juste pour etre sur, t'as compté le 3e cylindre en partant de quel coté?

fkl91 a écrit :Je viens de tilter un truc, peut être le 3e injecteur qui merde.

Juste pour etre sur, t'as compté le 3e cylindre en partant de quel coté?

En partant de droite à gauche et en plus afin d'être bien certain j'ai inversé les bobines du deux et du trois, idem pour les bougies.

piwi1617 a écrit :

fkl91 a écrit :Je viens de tilter un truc, peut être le 3e injecteur qui merde.

Juste pour etre sur, t'as compté le 3e cylindre en partant de quel coté?

En partant de droite à gauche et en plus afin d'être bien certain j'ai inversé les bobines du deux et du trois, idem pour les bougies.

Du coup pour prendre les compressions il faut j'aille chez Toy car non seulement je ne suis pas équipés mais en plus pas compétent

Les injecteurs sont faciles à démonter et remonter. Regarde dans la discussion MAF mod, c'est expliqué.

Tu sais démonter une bougie, tu sais prendre des compressions :-D