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non l arrivée d huile peut ce faire par une plaque sandwich pour l échangeur il y a la possibilité d adapter un kit pour mr2 turbo 3sgte mais celui que je t ai montré echangeur air/eau et bien il faut un petit radiateur d eau de moto une pompe et l échangeur

Me revoila avec mes questions à la con :-D Ca te manquais Die hin :smt040

Ca sert à quoi le FPR de chez MWR?

Le retour de moi et de mes questions :-D Ca fesait longtemps ....

Je trainais sur MWR et j'ai vu que le Kit Turbo a pris pas loin de 1000$.... :shock:

Alors je regarde un peu le détail et apparemment , magie, il integre un IC et un pipping sur mesure si j'ai bien saisis?

http://www.monkeywrenchracing.com/produ ... cts_id=976

Et sinon c'est quoi la différence entre la rampe d'injection avec FPR et celle sans?

Merci :-)

a ma connaissance y'en a toujours un

donc un majoré va permettre de balancer plus d'essence et donc de mettre plus de pression (et donc d'avoir plus d'air)

Merci pour les précisions sur le FPR, donc en gros ce n'est pas tres utile si on reste en dessous de 200cv?

J'ai du réver mais je n'avais jamais remarqué que le kit de MWR avait un IC et un pipping :? et surtout que je me rappelle d'un prix inférieur a 3000$ :shock:

Un petit UP dans mon sujet favoris :-D

Je viens de relire les 15 pages et j'ai envie de faire un listing des pieces pour monter un kit turbo :-) ainsi que le budget approximatif (Peut varier selon le taux de conversion, ne prends pas en compte FDP et de douane).

Légende: - en vert = ce qui est obligatoire(à mon avis)
- en rouge = ce qui peut être rajouté par la suite

On peut séparer en deux grandes parties:

1- Chassis / Pneus / Freinage :

- Combinés filetés: D2/BC Racing,Tein SS,TRD Sportivo > de 800€ à 1400€.
- BAR Av: TRD,Cusco, C One > de 150€ à 250€.
- BAR Ar: TRD,Cusco, C One > de 150€ à 300€.
- Renforts sous chassis Av,Central,Ar: Cusco,TRD,C One > de 100€ à 200€.
- Plaquettes de freins: Pmµ,EBC > de 200€ à 400€.
- Durites aviation: Goodrige, Autres > 60€ à 90€.(A faire en changeant les plaquettes)
- Des BONS pneus: Michelin, Bridgestone,Yokohama etc > 450€ à 650€ (en 16")
- Une bonne géo Av/Ar: Environ 100€.

2- Moteur / Divers :

Prépa "basique" 200Cv:

- Kit Turbo: MWR > 2700€ ( Toute la partie admission et échappement est comprise, ainsi que l'IC, le piping, bougies et autres babioles)
- Injecteurs 2ZZ ou équivalent: 200€.
- Gestion ECU: Apexi PFC > 900€.
- Boost Controler: Apexi AVCR / Greddy > 300€ à 400€.
- Turbo timer: Greddy > 70€ (gadget).
- Manos: Pression huile, T Huile , Pression turbo, AFR, T Eau (pour moi les 3 ier sont indispensables) > 50€/u à 200€/u.
- Embrayage: ACT,Exedy, TRD > 300€ à 400€.
- Carter: Moroso > 500€.
- Radiateur d'huile: MWR > 320€.
- Radiateur liquide refroidissement: Koyo > 260€

Prépa "intermédiaire" 250Cv:

- Bielles: MWR, Crower >450€ à 550€.
- Piston: Wiseco > 450€
- Soupapes / Ressorts / Coussinets: MWR > 220€ / 150€ / 100€.(J'oublie surement une ou deux petites choses :oops: )
- Divers joints: 150€.
- Réalésage Cylindre / Rectification culasse: Chez un pro > Prix

Prépa "performance" 300/350Cv:

- Rampe injection + FPR + retour huile: MWR > 450€.
- Pompe à essence: MWR > 80€.
- Arbre à cames: Crower > 300€
- MWR Complete E153 Transmission Conversion - Toyota MR2-S 00-05 >3900€.


Au cas où le CT ne passe pas, pensez à garder: Boite à air, collecteur, cata et silencieux stock :-D

Si j'ai oublié des pièces qui vous semblent importantes, ou que les prix vous choquent (prix constatés sur le net) , n'hésitez pas :wink:

Je pense quand même que la radiateur d'huile est indispensable.
D'expérience sur mes montages turbo sur atmo, l'huile chauffait fort, dans ces cas là, une modine thermostatique est la bienvenue.

Tu ne peux pas mettre tout ce qui est obligatoire ou pas dans une seule config.

Par exemple les bielles et pistons ne sont nécessaires que pour plus de 250cv, les AAC pour plus de 300cv, la rampe d'injection à partir de 300-350cv.
En fait il faudrait que tu reprenne la liste et fasse des attributions obligatories par pas de 50cv (par exemple), ça serait beaucoup plus lisible et réaliste

je pense qu'il liste les choses a associer a un turbo PE... qui ne va pas au dela de 250ch

kironk a écrit :Je pense quand même que la radiateur d'huile est indispensable.
D'expérience sur mes montages turbo sur atmo, l'huile chauffait fort, dans ces cas là, une modine thermostatique est la bienvenue.

Oui j'ai hésité, mais en relisant pas mal de sujets la dessus, ça me parait secondaire selon l'utilisation....

Mais je vais modifier.

Fred777 a écrit :Tu ne peux pas mettre tout ce qui est obligatoire ou pas dans une seule config.

Par exemple les bielles et pistons ne sont nécessaires que pour plus de 250cv, les AAC pour plus de 300cv, la rampe d'injection à partir de 300-350cv.
En fait il faudrait que tu reprenne la liste et fasse des attributions obligatories par pas de 50cv (par exemple), ça serait beaucoup plus lisible et réaliste

Je ne savais pas que la rampe d'injection n'était pas nécessaire pour une puissance de 200/250 cv....

Fred, je ne cherche pas à dire, ça c'est obligatoire, mais plutot, pour bien faire il faudrait ça (en vert) , apres libre à vous de rajouter par exemple rampe d'injection, bielles, piston , AAC etc....(en rouge) pour sécuriser, optimiser etc.

Pour être perfectionniste, je pourrais rajouter à la liste Radiateur Koyo :-)

Et puis je suis du genre parano, donc à mon sens , au moins un ensemble bielles/pistons/coussinets serait top pour une config de 220 cv, au moins pour etre tranquile dans le temps. :-)

Je cherche plus à "budgétiser" le projet pour ceux qui passent par hasard sur ce sujet et qui aimeraient se lancer (comme moi, un jour....), je ne pense pas être loin de la vérité.

Dieamond a écrit :je pense qu'il liste les choses a associer a un turbo PE... qui ne va pas au dela de 250ch

Oui grosso modo, au dela de toute maniere, on en a deja discuté, c'est la boite qui ne suit plus.... :-D

D'ailleurs MWR propose une solution à ça :bear:

1- http://www.monkeywrenchracing.com/produ ... ts_id=1185 => 2500$

Install kit ONLY - 91-95 MR2 Turbo 5-speed transmission and stub axles NOT included

Kit includes:
# Custom axles rated to 600 hp (1000hp axle/hub upgrade available) - you must supply the stub axles
# Custom Transmission to engine adapter plate and bolts
# Custom lightweight flywheel
# Custom engine and transmission mounting brackets
# Custom shifter cable bracket, linkage and shaft

2- http://www.monkeywrenchracing.com/produ ... ts_id=1183 => 5200$

MWR's E153 swap kit allows you to install the bulletproof 93-95 Toyota MR2 Turbo transmission in your MR2 Spyder with a 1ZZ or 2ZZ

Kit includes:
# Brand new E153 LSD transmission
# Custom axles rated to 600 hp (1000hp axle/hub upgrade available)
# Custom Transmission to engine adapter plate and bolts
# Custom lightweight flywheel
# Custom engine and transmission mounting brackets
# Shifter cable bracket

C'est pas donné, mais une fois que tu as un MR de 300/350 cv, tu n'es plus à 3500€ près :roll:

BlackMR01 a écrit :C'est pas donné, mais une fois que tu as un MR de 300/350 cv, tu n'es plus à 3500€ près :roll:

Pas certain ça! :roll:

Fred777 a écrit :

BlackMR01 a écrit :C'est pas donné, mais une fois que tu as un MR de 300/350 cv, tu n'es plus à 3500€ près :roll:

Pas certain ça! :roll:

C'était la touche ironique du sujet :rolleyes:

En plus c'est plus proche des 4k€ que 3.5k€....

Au passage t'en pense quoi des boites E153 de chez MWR

BlackMR01 a écrit :

Fred777 a écrit :

BlackMR01 a écrit :C'est pas donné, mais une fois que tu as un MR de 300/350 cv, tu n'es plus à 3500€ près :roll:

Pas certain ça! :roll:

C'était la touche ironique du sujet :rolleyes:

En plus c'est plus des 4k€ que 3.5k€....

Au passage t'en pense quoi des boites E153 de chez MWR

Je pense que si tu ne va pas titiller plus de 400cv ça ne vaut pas le coup d'investir dans une telle boite. A mon avis il vaut mieux prendre un rapport final plus costaud pour une C6x. Ca reviendra bien moins cher et fera tout aussi bien dans cette plage de puissance.

Pourtant on en parlait avec Die, pas mal de boite de 2ZZ cassent au dela de 250Cv en utilisation circuit :?

J'avais fait des calculs, avec une courbe de puissance "standard", le kit rapports rapprochés E153 (idem le C-One dont parlait Glubux ?) permet d'avoir entre 10 et 20 ch supplémentaires (environ) après chaque changement de rapport.
Avec un 2ZZ (que je n'ai pas vu dans ta liste) c'est encore mieux, toujours dans la zone de lift.