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Merci pour vos solutions .
Le plus simple pour moi serrait de l ocasion après 2003 .
Dans ce cas faut il récupérer le calculateur et la clef /neiman / ect ...

Un moteur 2003 va marcher avec les accessoires et un ECU 2000.
Et si tu changes l'ECU, il y a juste à changer le transpondeur des clés, pas le neiman.

MR917 a écrit :Un moteur 2003 va marcher avec les accessoires et un ECU 2000.
Et si tu changes l'ECU, il y a juste à changer le transpondeur des clés, pas le neiman.

Je confirme, garde l'ECU 2000, ca marche très bien, je l'ai fait.

RADA and dr RADA a écrit :Mon avis : les modèles 2000 / 2001 peut être 2002 ? ont quelque fois ( ce n'est pas générique ) un problème de surconsomation d'huile, jusqu'à la dégradation complète du moteur , en général 1 cylindre. Ce ne sont pas les joints de queue de soupapes

Pour ma part, je ne crois pas à la remontée de particules dans les cylindres.

Mon expérience tendrait à confirmer ton avis. Mes précatas étaient en excellent état malgré une nette perte de compression sur un cylindre (légère sur un deuxième) ainsi qu'une généreuse consommation d'huile.

j' ai eu le cas aussi, on m'a proposé un bloc d'occase 80 000 km mais j'ai finalement préféré refaire le mien. ça m a couté 2250 euros, pour une réfection complète du bloc, changement des pièces d'usure, rééquilibrage ... 2000 km plus tard il marche du feux de dieu et n' a pas consommé un poil d' huile

BEL01p a écrit :j' ai eu le cas aussi, on m'a proposé un bloc d'occase 80 000 km mais j'ai finalement préféré refaire le mien. ça m a couté 2250 euros, pour une réfection complète du bloc, changement des pièces d'usure, rééquilibrage ... 2000 km plus tard il marche du feux de dieu et n' a pas consommé un poil d' huile

Finalement, je me demande si c'est pas la solution la plus judicieuse justement. 2250€ TTC pour un moteur que l'on "connaît", on sait comment il a été refait ect... c'est pas mal.


Jyl avait payé dans ces eaux là: moteur d'occas' + main d'oeuvre + embrayage + consommables.

ça évite tous les tracas liés à l'import UK (FDP, moteur HS,conditions de transport, stress ect ect...).

Je parle bien-sûr pour ceux qui souhaitent resté en 1ZZ :wink:

MRiste 400% a écrit :

BEL01p a écrit :j' ai eu le cas aussi, on m'a proposé un bloc d'occase 80 000 km mais j'ai finalement préféré refaire le mien. ça m a couté 2250 euros, pour une réfection complète du bloc, changement des pièces d'usure, rééquilibrage ... 2000 km plus tard il marche du feux de dieu et n' a pas consommé un poil d' huile

Finalement, je me demande si c'est pas la solution la plus judicieuse justement. 2250€ TTC pour un moteur que l'on "connaît", on sait comment il a été refait ect... c'est pas mal.


Jyl avait payé dans ces eaux là: moteur d'occas' + main d'oeuvre + embrayage + consommables.

ça évite tous les tracas liés à l'import UK (FDP, moteur HS,conditions de transport, stress ect ect...).

Je parle bien-sûr pour ceux qui souhaitent resté en 1ZZ :wink:

après tout depend de chez qui tu l'achetes.
clairement, ebay.co.uk pour un moteur c'est fini.

Perso les seules fois ou j'ai acheté un bloc le minimum c'était dépose carter + coussinet pour voir si il a au moins tourner avec de l'huile :lol:

obimic a écrit : clairement, ebay.co.uk pour un moteur c'est fini.

Tu généralise un peu je trouve. C'est valable pour les pakos qui repeignent les moteurs. Mais nippon auto spares sont au top.

Rapidité, qualité et communication. Jyl à eu à faire à eux et le copain de Profed en S2K pareil. Les deux n'ont rien eu à redire là dessus.

Le moteur de JYL n'avais pas un problème? (celui de la s2000 marche très bien!)

Problème de ralenti/papillon, mais le moteur était vendu sans je crois

s'était surtout le capteur d'AAC qui n'était pas branché :bear:

ste honte :lol: