Encore un souci [ LE MAF ]

VelociR · Message par **VelociR** » 17 juil. 2006 09:24

premiere question :wink:

c'est quoi le MAF?

c'est quoi le PPE?

:lol:

Message par **karlus972** » 17 juil. 2006 10:17

le MAF (Mass Air Flow).
C'est un petit sensor qui permet de mesurer la quantité d'air qui arrive dans la moteur de facon a calculer la bonne quantité d'essence a envoyer au moteur.

Un MAF sale envoie de mauvaises informations et donc augmentation de la consommation d'essence, et tu sens aussi que ta voiture est poussive et a des trous a l'accélération.

Voici 1 article interessant pour le nettoyer :wink:

http://www.spydermagazine.com/2002/Marc ... _clean.htm

VelociR · Message par **VelociR** » 17 juil. 2006 10:22

Merci

et le PPE? un raport avec la ligne si j'ai bien compris ce que j'ai lus?

Gordon Shumway · Message par **Gordon Shumway** » 17 juil. 2006 10:29

PPE est en fait une marque comme le sont TRD, HKS, C-One ou Kakimoto (pour faire plaisir à Dab :wink: ).
Dans le sujet (que tu as bien compris :wink: ), Cyril parle effectivement du collecteur + cata haut débit PPE (c'est vendu ensemble), mais en parcourant les posts tu serras amené à croiser l'admi directe PPE également...
A ma connaissance, ce sont les deux seules pièces de cette marque qui sont montées sur certains MR du forum...

VelociR · Message par **VelociR** » 17 juil. 2006 10:35

OK, merci... LE MR est bien bridé par son cata et son collecteur d'origine? Ce genre de modif apporte réellement qq chose, ou c'est plus pour le plaisir d'avoir des pieces specials, et un poil d'agrement?

Message par **karlus972** » 17 juil. 2006 10:52

VelociR a écrit :OK, merci... LE MR est bien bridé par son cata et son collecteur d'origine? Ce genre de modif apporte réellement qq chose, ou c'est plus pour le plaisir d'avoir des pieces specials, et un poil d'agrement?

ah oui tout ce qui est admi/PPE
http://www.mrs-passion.com/forum/viewtopic.php?t=1198

:wink:

CYD · Message par **CYD** » 17 juil. 2006 10:53

VelociR a écrit :OK, merci... LE MR est bien bridé par son cata et son collecteur d'origine? Ce genre de modif apporte réellement qq chose, ou c'est plus pour le plaisir d'avoir des pieces specials, et un poil d'agrement?

Wi le pack échapement PPE est quasi indispensable :wink:

Si tu parcour ce forum tu verrra que la bête noir des pocesseurs de MR stock est les Pré-cata dans le collecteur qui ont tendances à partir en petits morceau et provoquer les casses moteur :?

Au niveau fiabilité, cette MOD apporte donc beaucoup. :wink:

Ensuite ce collecteur est un 4en1 donc qui marche trés bien à trés au régime, ce qui donne encore plus de vie au MR avec cette effet PPE au dessus de 5000tr :wink:

Dernier argument, avec ce pack tu gagne au moin 10Kg par rapport à l'origine :wink:

(PS:pas de remmarque sur le cata sport, je nai jamais eu le stock :twisted:

David75 · Message par **David75** » 17 juil. 2006 11:03

Décidément, le MAF à fil chaud est une plaie sur toutes les autos, dont les japs...

Sinon il ne serait pas commun avec d'autres véhicules de la marque (voire d'autres marques) ?

Parceque parfois on a des surprises...
Genre un maf à wattmille Euro chez Sub, qu'on trouve à moins de 50€ chez nissan... et qui est plug and play

@+

Gordon Shumway · Message par **Gordon Shumway** » 17 juil. 2006 11:21

VelociR a écrit :OK, merci... LE MR est bien bridé par son cata et son collecteur d'origine? Ce genre de modif apporte réellement qq chose, ou c'est plus pour le plaisir d'avoir des pieces specials, et un poil d'agrement?

la réponse est oui: comme le souligne CYD, c'est dans les hauts régimes que la différence est flagrante, le mien en stock a tendance à "stagner" dans les hauts régimes alors qu'avec le PPE, l'aiguille du compte-tour est littéralement propulsée dans la zone rouge (pour info, 4-en-1 pour le PPE, 4-2-1 pour le collecteur stock...)

Message par **Cyril** » 17 juil. 2006 11:57

David75 a écrit : Sinon le MAF ne serait pas commun avec d'autres véhicules de la marque (voire d'autres marques) ?

Je ne sais pas, mais ça m'étonnerait pas...
C'est un des points faible du MR ce débimètre!

Message par **dabeny** » 17 juil. 2006 13:17

Assez bien résumé dans l'ensemble tain le niveau technique du forum s'eleve la ca fait plaisir !!! :lol:

Bon comme notre nouveau venu a ecrit ceci:

VelociR a écrit :petit complement de presentation, j'aime la technique, aller au fond des choses. En moto, par exemple, j'aime me noyer dans la technique des reglages de suspensions. Mais en auto, je suis assez novice. Donc même si j'ai de solide base de mécanique, j'ai des lacunes! J'espere que je ne vais pas vous saouler avec mes questions!!!

j'y vais de ma réponse :lol:

Effectivement PPE==> Marque US qui propose au catalogue pour nos MRS:
-Collecteur(s)
-Catalyseur haut Débit
-Downpipe (tube affrique)
-Admission dynamique.

Sur le MR avec son petit 4 Cylindre atmo, il y'a 3 éléments qui permettent de gagner qqs canassons supplémentaires:

-l'admission
-l'echappement
-l'electronique

Avec biensur différents degrés d'optimisation pour chaque éléments.
PPE propose donc un système d'echappement assez bien foutu, avec collecteur 4 en 1 et cata sport ou downpipe, qui permet de gagner qqs cvx dans les hauts régime, sans faire perdre trop de couple en bas (caractéristique de tout 4 en 1!), l'autre avantage du remplacement de collecteur par un PPE (ou autre) est aussi de virer ses fameux précatas qui se trouvent dans le collecteur stock et qui PEUVENT poser qqs soucis en cas de defaillance.
Biensur le changement du systeme d'echappement stock pour un systeme comme le PPE augmentera aussi la sonorité (trop..) etouffée du MR d'origine

(Pour info, PPE a construit a une époque un collecteur encore mieux en 4/2/1 malheureusement assez dur a trouver, car peu fabriqué, en 4/2/1 la perte de couple en bas est quasiment nulle :p)

Pour ce qui est de l'admission, l'apport de puissance est la aussi, peut etre moins important que l'echappement, mais l'admission est une phase obligatoire dans l'optique d'une optimisaion complete sur un atmo (a voir plus tard dans la partie electronique

)
La PPE est surement la plus célébre des admissions pour MRS, avec le modele de chez AEM aussi, son gros point fort le son qu'elle produit

Meme avec un echappement entierement d'origine, tu as l'impression de conduire une voiture de course une fois les 4000trs/min passés, et a chaque changement de rapport, elle produit un ptit son de depression un peu dans le style d'une dump valve de turbo :lol:

Enfin il restera l'electronique (rien a voir avec PPE, mais tant qu'on y est...)
Sur le MR, pas de puce magique pour +35cvx comme sur un Scenic HDI, la solution a adopter est le changement de l'ECU par un piggy-back type Power FC ou l'ajout d'un systeme comme l'Emanage, qui va te permettre entre autre de regler ton AFR aux ptits oignons (c'est la que le changement d'admission prend toute sa valeur

)

Enfin bref, pour plus de détails je t'invite a lire ceci:

http://www.mrs-passion.com/forum/viewtopic.php?t=1198

Dabeny, chaud comme la braise!!!

Message par **Cyril** » 17 juil. 2006 16:07

dabeny a écrit : Dabeny, chaud comme la braise!!!

Superbe ce Dab

David75 · Message par **David75** » 17 juil. 2006 16:52

Cyril a écrit :
David75 a écrit : Sinon le MAF ne serait pas commun avec d'autres véhicules de la marque (voire d'autres marques) ?
Je ne sais pas, mais ça m'étonnerait pas...
C'est un des points faible du MR ce débimètre!

En fait c'est le principe de débimètre à fil chaud qui est un point faible!
Donc toute caisse par le monde qui en a un...

L'intérêt donc, est de trouver un plug and play dans la pléïade nippone, qui soit facile à trouver et pas cher. L'avantage des nippons, c'est que même entre marques concurrentes, ils partagent pas mal de pièces communes.

Faudrait voir la rèf exacte de ce débimètre (peut-être un nippon denso?) et ensuite avoir de la chance en ouvrant le capot de plein de nippones et tomber dessus :cry:

Ou alors directement un coup de google! :lol:

David75 · Message par **David75** » 17 juil. 2006 16:56

dabeny a écrit : la solution a adopter est le changement de l'ECU par un piggy-back type Power FC ou l'ajout d'un systeme comme l'Emanage, qui va te permettre entre autre de regler ton AFR aux ptits oignons (c'est la que le changement d'admission prend toute sa valeur )

Le piggy, c'est pas quand on est obligé de couper les fils d'origine?

car Apex'i fait pas mal d'ECU avec directement les connecteurs d'origine...

Sinon il y a des "harness kits" qui viennent se brancher entre les connecteurs d'origine et les connecteur du PFC. Et sur ces rallonges on fait les modifs qu'on veut.
L'intérêt est le retour plus aisé à l'origine :wink:

Message par **dabeny** » 17 juil. 2006 19:45

David75 a écrit :
dabeny a écrit : la solution a adopter est le changement de l'ECU par un piggy-back type Power FC ou l'ajout d'un systeme comme l'Emanage, qui va te permettre entre autre de regler ton AFR aux ptits oignons (c'est la que le changement d'admission prend toute sa valeur )
Le piggy, c'est pas quand on est obligé de couper les fils d'origine?

car Apex'i fait pas mal d'ECU avec directement les connecteurs d'origine...

Sinon il y a des "harness kits" qui viennent se brancher entre les connecteurs d'origine et les connecteur du PFC. Et sur ces rallonges on fait les modifs qu'on veut.
L'intérêt est le retour plus aisé à l'origine :wink:

Oui techniquement ou plutot literallement piggyback c'est l'ajout d'un module programable + l'ECU d'origine ==> Emanage!

Le Power FC remplace completement l'ECU

Mais j'voulai pas non plus affoler VelociR en commencant a détailler les fils a couper sur son faisceaux d'origine