Circuit d'essence

[cyrilturbo]

Salut à tous

Pour mon swap plusieurs solutions pour le circuit d'essence s'offre à moi .. j'aurais aimé avoir votre avis sur les avantages et les inconvénients de chacun.. sachant que ce qui me gêne le plus c'est qu il n y est pas de retour ..

Tout d'abord je précise que c'est pour un k20 et que j'ai changé la rampe d'injection pour y intégrer un régulateur de pression d'essence réglable.

Le premier est le plus simple .. une fois la rampe passé je vais au régulateur et vais me connecter sur l alimentation avec un té...
Je ne suis pas un fan mais ca me paraît le plus simple

Le second serait de créer un retour sur la pompe donc en évitant de se reprendre sur l alimentation..

On m'a parlé aussi du système type megane rs qui aurait comme avantage premier d'éviter le dejaugage en faisant un tour complet avec l alimentation d'essence autour du réservoir etc il faudrait que je fasse un dessin pour etre plus claire ..

Nos petite mr sont elle sujette au dejaugage?

Qu'en pensez vous?

[milosavljevicm]

Sujet : Pompe à essence

Ta 1ère solution n'a aucun intérêt. Pour réguler la pression il faut avoir une différence de pression pour pouvoir "détendre" en relâchant une partie du débit. Du coup je ne vois pas trop.

La seule solution viable est de faire un retour dans le réservoir. L'avantage de la solution régulateur intégrée dans la pompe sans retour c'est l'énergie électrique consommée. Mais c'est mal pour le vapour lock dont je parle dans le lien ci-dessus.
Le circuit de retour dans le réservoir après le régulateur n'a que deux défaut dont un seul te concerne. Cela brasse de l'essence chaude dans le réservoir et du coup tu auras plus de vapeur d'essence dans le réservoir. D'où l'utilité d'avoir un circuit de recirculation des vapeurs du réservoir. Sinon, de le mettre à l'air libre hors chaleur mais ca pue comme pas possible. Type voiture des années 40. Un petit risque de s'enflammer aussi.
En tout cas faut surtout pas boucher le dégazage du réservoir parce que si il mante en pression avec la chaleur, tu ne vas pas aimer car ta richesse va augmenter. Et avec le réservoir qui se vide la pression avant la pompe va baisser et elle va peiner à mettre assez de débit pour garder la pression du régulateur....
Bref tu vois l'image

[cyrilturbo]

Ok si je comprend bien je n'ai pas trop le choix que de faire un retour du coup il faut que je remette le canister :? Pour l'instant j'ai jUste enlevé le canister et laissé le circuit à l'air libre en attente.. d'autre solution existe pour recycler les vapeurs d'essence? car le miens je ne sais plus si il est en bonne état :?

[Minkay]

Le canister c'est juste un filtre.......Tu peux prendre un filtre à essence ou un oil catch tank que tu peux ouvrir et tu le rempli avec de la paille de fer que tu change quand elle a une sale gueule......Le but est d'absorber les vapeurs pour éviter que ça s'enflamme

[milosavljevicm]

Le problème de la paille de fer est qu'elle n'absorbe pas mais si refroidi (par exemple dans un flux d'air frais) elle condense et c'est ce qu'il faut.
Le problème avec la condensation est qu'une fois le moteur coupé, il n'y a plus de froid et le liquide s'évapore, la "bouteille" monte en pression ou si mise à l'air libre, les vapeurs sortent.

Le truc chouette avec le charbon actif est que les vapeurs reste absorbées jusqu'à ce que ce canister n'est pas mis en dépression.

Je pense qu'une bouteille avec limaille (qui s'oxyde avec l'essence...) dans le compartiment moteur est largement moins bien qu'une durite à l'air libre dans l'aille loin de la chaleur (à l'ancienne).
Sinon, le canister du MR s'achète chez les casseurs de MR pour trois fois rien. Je suis également plutôt sûr que le calculateur K20 a une commande d'électrovanne comme le MR vu que c'est obligatoire pour homologuer une voiture depuis plus de 20 ans.
Et même, un canister tel que d'origine avec juste une mise à l'air c'est mieux que plein de solutions bricolées.

Matthieu, pour toi pas de questions à se poser puisque tu peux le garder. PFC le gère de mémoire. En tout cas la vanne est toujours fermée excepté quand tu est en stabilisé faible charge donc pas de danger de comprimer le réservoir.

[Minkay]

J'ai viré le canister depuis longtemps..... J'ai mis une durite de mise à l'air qui part sous la caisse......Ça prenait trop de place

[cyrilturbo]

Je pense peut être à mettre le canister a l'avant vue qu'il y a de la place... mauvaise idée ?

[Minkay]

Non....Si ton montage est hermétique je vois pas de soucis...... C'est même une bonne idée .....Le seul problème c'est que dans toute la longueur du circuit du auras des vapeurs potentiellement inflammable..... C'est pour ça que d'origine la majorité du circuit est en tuyau rigide

[cyrilturbo]

ok je vais approfondir cette voie dans les prochains jours! merci

[fkl91]

Pour en revenir a la question du début, il te faut quoi comme pression d'essence? Parceque si la pression de la pompe d'origine correspond ca t'évite bien des galères

La Mr ne dégauge pas spécialement mais à la limite concentre toi sur un réservoir tampon si tu veux etre sur (non tu pourra pas faire le retour de régulateur dedans)

[cyrilturbo]

Pour en revenir a la question du début, il te faut quoi comme pression d'essence? Parceque si la pression de la pompe d'origine correspond ca t'évite bien des galères

La Mr ne dégauge pas spécialement mais à la limite concentre toi sur un réservoir tampon si tu veux etre sur (non tu pourra pas faire le retour de régulateur dedans)

Je suis d accord avec toi si je peux garder à l'origine ce serait top!! Je ne sais pas ce qu il me faut je sais jUste qu'il faut que j augmente le débit des injecteurs et donc j'imagine la pression d essence et pour que ce soit mieux pour régler tant qu à faire avec un régulateur réglable

[MRiste 400%]

La Mr ne dégauge pas spécialement mais à la limite concentre toi sur un réservoir tampon si tu veux etre sur (non tu pourra pas faire le retour de régulateur dedans)

Tu dis ça parce que tu préfère drifter que gripper :lol: Forcément tu prends moins de G.
Mais y'en a plusieurs ici qui ont déjaugé sur piste en longue courbe appuyée. Moi ça m'est arrivé une fois sur route. ça fait bizarre la coupure d'ailleurs.
Tous les cas recensés était autour du quart de réservoir

[Marty]

+1, pareil avec un petit quart

[fkl91]

Oui pareil avec un quart mais quel idée aussi de rouler avec 1/4 du plein ^^ ca fait gagner du poids? wouhouuu vous etes déjà pas lourd, abusez pas

[Marty]

Pas les moyens de mettre plus mon pauv' monsieur... François m'a tout piqué :cry:

(Je sens qu'on commence tout doucement à pourrir ce post qui était très intéressant et technique à la base... désolé !)