Certains tutoriels et conseils publiés ici concernent des modifications sur des organes de sécurité.
La responsabilité de MRS Passion (que ce soit le Club ou le forum) ne saurait être engagée, que ce soit sur l'exactitude et la légalité des renseignements fournis, ou en cas de problème suite à la réalisation de travaux expliqués ici.
Évaluer votre capacité intellectuelle, physique et matérielle à réaliser les travaux décrits et à les adapter à votre besoin et à votre voiture est de votre seule responsabilité.
En cas de doute, n'hésitez pas à vous adresser à un professionnel.
tatieu a écrit :J'ai une question très basique pour le coup du CT et de la lecture OBD... N'est-il pas possible de mettre 2 ECU (1ZZ et 2ZZ), le 2ZZ pour de vrai et d'alimenter un ECU de 1ZZ juste pour qu'il voit à l'OBD que c'est un 1ZZ et sans CE ?
Je sais pas si je suis très clair...
Pour le CT concernant l' OBD dans tous les cas c'est que a partir de 2002 pour les véhicules essence.
Tant que le voyant moteur n'est pas allumé c'est pas un problème si le numéro vin de l' ecu ne correspond pas au certificat d' immatriculation. Et pour l'instant si le contrôle ne peut pas être effectué (prise detériorée, protocole non reconnu, ou autres) c'est juste un défaut sans CV.
Donc pas la penne de s'embêter pour le moment après pour l'année prochaine je sais pas encore.
tatieu a écrit :J'ai une question très basique pour le coup du CT et de la lecture OBD... N'est-il pas possible de mettre 2 ECU (1ZZ et 2ZZ), le 2ZZ pour de vrai et d'alimenter un ECU de 1ZZ juste pour qu'il voit à l'OBD que c'est un 1ZZ et sans CE ?
Je sais pas si je suis très clair...
Si l'essai ce fait moteur tournant c'est pas réalisable
L'ECU (1zz ou 2zz etc etc) check tout les composants et affiche les défauts, simuler un capteur avec une résistance c'est facile, simuler le fonctionnement d'un moteur c'est irréalisable pour 99% des gens
mry0y007 a écrit :Bon dans mon cas, il faut que je négocie avec le mec d'avoir une boite de Celica TS. L'ECU sera japonais (histoire des clefs) et le moteur sera anglais (je demanderais celui de Celica pour être bien).
Je te déconseille l'ECU jap pour un démarrage de swap.
tatieu a écrit :J'ai une question très basique pour le coup du CT et de la lecture OBD... N'est-il pas possible de mettre 2 ECU (1ZZ et 2ZZ), le 2ZZ pour de vrai et d'alimenter un ECU de 1ZZ juste pour qu'il voit à l'OBD que c'est un 1ZZ et sans CE ?
Je sais pas si je suis très clair...
Si l'essai ce fait moteur tournant c'est pas réalisable
L'ECU (1zz ou 2zz etc etc) check tout les composants et affiche les défauts, simuler un capteur avec une résistance c'est facile, simuler le fonctionnement d'un moteur c'est irréalisable pour 99% des gens
mry0y007 a écrit :Bon dans mon cas, il faut que je négocie avec le mec d'avoir une boite de Celica TS. L'ECU sera japonais (histoire des clefs) et le moteur sera anglais (je demanderais celui de Celica pour être bien).
Je te déconseille l'ECU jap pour un démarrage de swap.
C'est l'anglais qui propose ça dans son annonce :
"SJ Autosport Unlocked 2zz celica UK ecu. (If your car is an MRS we will supply a jap ecu) - our ecus work with your cars immobiliser and allows you to read the codes if you were to have an EML"
Quel ECU passe et que me conseillerais-tu sachant que le tout serait monté par des professionnels ?
Toyota MR2 Roadster 2004 noire / Hardtop - MAF Mod - Injecteurs 2ZZ - Collecteur / catalyseur PPE - Silencieux Friedrich Motorsport - combinés BC Racing - OZ Ultraleggera 16" et AD08R
mry0y007 a écrit :C'est l'anglais qui propose ça dans son annonce :
"SJ Autosport Unlocked 2zz celica UK ecu. (If your car is an MRS we will supply a jap ecu) - our ecus work with your cars immobiliser and allows you to read the codes if you were to have an EML"
Quel ECU passe et que me conseillerais-tu sachant que le tout serait monté par des professionnels ?
Ben ils te disent bien que si tu veux swap ils te fournissent un ECU UK qui gardera l'antidémarrage et l'OBD, si tu passe en ECU Jap (visiblement ce qu'ils veulent faire pour les mrs) tu n'aura pas d'antidémarrage (ca on s'en fout l'ECU US l'a pas non plus) mais t'aura pas d'OBD donc si t'as un souci (dans 1 mois ou dans 2 ans) t'aura jamais de voyant et va faire un diag sans OBD de nos jours... en plus de ca l'ECU Jap est bridé a 180km/h donc faut un boitier additionnel pour virer le limiteur et ils précisent pas si c'est fourni
Passer d'un ECU a l'autre sur MR ça demande des modifs de légère modif de faisceau, je pense qu'ils ont juste pas envie de se "compliquer" le truc.
milosavljevicm a écrit :Si c'est monté par des professionnels que tu vas bien payer pourquoi tu cherches à te substituer à eux ?
Parceque la solution est pas terrible et qu'on sait faire "mieux"
tatieu a écrit :Bon, et Francis, tu nous fait un post sur le swap... Ça m'intéresse...
L'ECU japonais a juste des avances un peu plus agressives compte tenu de l'indice d'octane de l'essence au Japon.
Sans OBD c'est franchement la prise de tête.
fkl91 a écrit :
milosavljevicm a écrit :Si c'est monté par des professionnels que tu vas bien payer pourquoi tu cherches à te substituer à eux ?
Parceque la solution est pas terrible et qu'on sait faire "mieux"
Là n'est pas la question. Quand une personne va voir un professionnel pour qu'il fasse un travail que la personne en question ne sait pas faire je ne vois pas comment arriver à dire, je ne sais pas faire mais je veux que ce soit fait comme ça.
Même démarche que Berry sur FB. Quand la question comporte la réponse y a rarement des choses à faire.
Dans cet optique la seul ceux qui savent pourrait être exigeant? ^^
Je sais pas monter un mur en parpaing (DACEEEEEEEEEEEEEE :p ) mais pourtant je suis capable de te dire si c'est mal fait ^^ pas droit, trou entre les parpaing etc ^^
Exigent oui, dire je veux cette pièce plutôt que celle-ci moins.
Tu vas à la concession, tu demandes qu'ils te montent un embrayage ACT HDSS, ils te disent non.
Tu demandes de leur fournir tout, il te disent non.
C'est prendre un mécanicien qualifié pour un manutentionnaire à qui tu dis prend ça, met le là et ainsi de suite. Et surtout à la fin tu lui demande de te le garantir !
Bref, c'est pas la question.
Juste pour ramener ma science sur un sujet où je pensais n'avoir aucune compétence pour poster.
Le Serflex est métallique et se serre par vissage, utilisé en plomberie ; il est désserrable (en dévissant)
Le Colson est plastique (pas forcément noir) se serre par encliquetage à l'aide de la pince qui va bien, il n'est pas réutilisable et est utilisé en électricité.
MR2 italien Aout 2004 Gris Meteor, int cuir moutarde, pot inox Remus Typ879 Juin2021 : vente à mon pote Philippe pour son anniversaire (chgt de décade)
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