Work in progress

[yoan]

Prochaine évolution :

DSC_0884.jpg

Désolé je rentre de congé je n'est pas suivie le sujet depuis :lol:
C'est une super nouvelle ça que tu passe au Chargecooler , mais pourquoi tu abandonne l'intercooler air/air ?

[glubux]

Un peu parce que j'ai plus assez de truc à cogiter en ce moment :-D
Mais aussi dans l'idée de pouvoir faire des sessions plus longues en piste sans arrières pensées, là je m’arrêtais au bout de 4/5 tours car la température d'huile montait assez facilement au delà de 120°, il faut dire qu'il faisait 37°...
Puis si je peux gratter quelques poneys au passage...

[yoan]

Un peu parce que j'ai plus assez de truc à cogiter en ce moment :-D

Puis si je peux gratter quelques poneys au passage...

Petit coquin :lol:

[glubux]

Héhé :-D

[glubux]

Aujourd'hui, Ghetto BAR :

Pas facile de sentir une différence, c'est pas flagrant comme j'avais pu le lire à droite à gauche, mais bon elle coûte pas cher :-D

[byba]

Tu ne nous a pas habitué à ce genre de modif Globux :lol:

C ta modif que je préfère le moi :oops:

Si tu la prends sur les 3 points d' ancrages peut être que la barre devrait transmettre plus de rigidité et avoir plus d' appui... parce que dès que j' ai monté la mienne (CHE) donc pas une grande référence en rigidité, j' avais senti une différence quand même...

[MR917]

Aujourd'hui, Ghetto BAR :
Pas facile de sentir une différence, c'est pas flagrant comme j'avais pu le lire à droite à gauche, mais bon elle coûte pas cher :-D

Oui mais ça ajoute du poids...

Je confirme que j'avais senti une grosse différence de feeling après le montage de ma BAR TRD.

Je pense, au vu de la conception des autres BAR et de l'inefficacité de la tienne, que l'important n'est pas l'anti rapprochement, puisque ta barre le fait, mais la rigidification des têtes d'amortisseurs, notament en torsion.

[fkl91]

J'avais eu du mal a l'époque a décrire le +/- de la barre. si je dois le refaire de facon simple je dirai: La caisse travaille clairement moins, mais les amortisseurs travail carrément différemment et c'est une sensation bizarre avec les amortos(ressort tein) d'origine.

[glubux]

Déjà pour commencer, je suis très méfiant vis a vis de l'effet placebo sur une auto, le ressenti est vachement influencé par ce qu'on a envie de ressentir...

Le poids ajouté, c'est insignifiant.

Ce qu'il me semble avoir ressenti (entre autre), c'est que ça accentue un peu cet effet désagréable de tremblement de volant quand on passe sur des routes bosselées, je vais la démonter pour voir si c'est bien lié à son montage.

Sinon vous l'aviez compris, le design ultra basique c'est pour faire un essai et voir si ça en vaut la peine, si je valide, je ferai des platines un peu plus évoluées que ça, cela va sans dire.

Cependant je pense que d'un point de vue résistance mécanique, elle est forcément bien plus efficace que les BAR coudées, celles avec platines articulées, voire les deux, pour moi ce genre de trucs ne peux pas égaler même de loin les caractéristiques mécaniques d'une BAR droite en un seul morceau.

[yoan]

Je te rejoint sur le dernier point :wink:
C'est le choix de TRD en utilisant une barre droite :wink:

[glubux]

Exact

[glubux]

J'ai fait quelque chose d'un peu plus abouti, avec reprise sur le tablier :

[MR917]

Changement radical de style !
Tu as un atelier de chaudronnerie à disposition ?
Qu'est-ce que ça donne sur la route ?

[glubux]

Je trouve que la direction est vraiment très précise et incisive mais encore une fois, gare à l'effet placebo, je la démonterai bientôt pour comparer avec/sans.
J'ai l'impression que ça accentue encore plus le tremblement de tableau de bord dont je parlais plus haut, ce qui serait logique étant donné que je lie le tout.
A priori c'est la Corky plate qui est efficace pour diminuer ce phénomène, je pense que je vais en faire une bien ghetto dans pas longtemps!

[yoan]

C'est ultra propre en tout cas
Moi j'avais trouvait le comportement changé dé le 1er rond point , je trouvait que c’était beaucoup plus vif et réactif comme tu le dit :wink: