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Moi je prefere un peu tendre, pas trop. je trouve qu'on sens plus les appuis et "l'enroulement".

Etant donné que dans le plaisir de conduite le paramètre sur-consommation et d'usure de pneu est oublié.

Mais franchement ça dépend du pneu déjà à la base, sa structure, son type de gomme ect ect

Voilà, Ahmed va, comme Cyril, plutot rouler à 1.6, alors que moi je vais rouler a 2 bars, ca illustre bien le propos :p

Y'a aussi la connaissance de l'auto qui jour.
Tu connais les limites de ta voiture, donc tu n'as "pas besoin" qu'elle te prévienne du décrochage.

La pression joue beaucoup sur la vitesse de décrochage. (comme la structure du pneu et d'autres paramètres).

ça dépend aussi, comme le disait Arnaud de l'état du bitume ect...

Mais le principal, c'est les sensation au volant et du type de conduite. Perso je ne suis pas du tout glisse, donc déjà ça enlève l’intérêt de la sur-pression. Moi faut que ça adhère et que je sente au maximum la bande de roulement sur la route quitte à ce que par conséquences les coups de raquette soit un peu plus violents.

Les pneus jouent à 70% je pense sur la communication route/conducteur

Sur route, je mets les pressions constructeur...

Sur circuit, la mesure de température juste après une session en trois points du pneu de la surface de roulement (intérieur, milieu, extérieur) permet de renseigner sur la sous-pression et la sur-pression, mais aussi sur le carrossage : l'idéal est d'avoir une température homogène du pneu.
Un carrossage trop prononcé ou au contraire insuffisant donnera une différence de température sur l'extérieur et l'intérieur du pneu... il faut essayer de régler sa géométrie pour gommer cette différence.
Ensuite, si la température du milieu est supérieure aux températures intérieur/extérieur, c'est que le pneu est trop gonflé, et inversement si la température du milieu est inférieure...
(Faut faire ça avec une mesure laser, au début j'utilisais un thermomètre de cuisson de viande : beaucoup trop d'inertie :weedman: )

Dieamond a écrit :Voilà, Ahmed va, comme Cyril, plutot rouler à 1.6, alors que moi je vais rouler a 2 bars, ca illustre bien le propos :p

Ma question était mal posée, en tout cas tu me donnes la réponse: + ou - 200g/cm² par rapport à la préco constructeur (soit 20% d'écart entre les extrêmes) c'est la plage de variation qu'amène le choix de la pression correspondant aux conditions pneu/revêtement/mode de conduite, etc..
Ça vaut donc bien le coup de s'y intéresser.

sur le Z4 j'ai demande de mettre les 4 pneus à 2.5 (au lieu de 2.3 je crois) quand ils ont ete montes et je suis comme ca depuis, meme s'il fait froid et mouille en ce moment

J'ai adoré mes 17" en 2.5 à l'arrière (215) et 2.2 à l'avant (205).

Le mec qui a monté mes pneus m'avait mit 2.4 aux quatre coins. C'est même pas conduisible, l'avant décroche direct, et je parle d'une conduite normale, sans faire le fou. J'ai mit aux valeurs constructeur (1.8/2.2) et c'est beaucoup mieux.
Par contre je me demandais, est-ce que monter un peu en pression à l'avant (à 2.0 par exemple) permet d'avoir une direction plus réactive? Je trouve que j'ai perdu de ce côté la depuis que j'ai changé les pneus.

Essaye !

Comme dit MR917, essayes, ça ne coûte rien :wink:

Je déterre, mais que pensez vous de la monte en 205/50/15 devant et 225/40/16 à l'arrière?

C'est le TOP en grip pour ce qui me concerne.

Misha, tu es monté avec la même marque devant et derrière dans cette config?

Oui, Kumho KU31

je déterre le sujet m’étant fait recalé au ct pour la monte de mes pneus mais je m'en douté 215/40/17 à l'avant et 235/40/17 à l’arrière!!!!!
du coup je met les correspondances possible pour nos mr-s
et j'ai une question que pensez vous si je monte des 225/35/17 à l'avant et a l’arrière pour la tenue de route merci