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Bonjour a Tous,

le temps de la purge de mes freins après leur refection (joints et soufflets essentiellement) est arrivé ...
Pas une partie de plaisir il parait ... en effet ai galéré et n'y suis pas parvenu même avec le tuto d'enfer ci-dessus !!
En achetant un "bleeder" qui fonctionne par dépression, je me suis dit que tour irait finger in the noze.
Pas faux pour les 2 freins avant, nickel.
Pour les 2 autres ... ben voila, j'ai aspiré, aspiré, aspiré ....des bulles d'air .... l'équivalent de 2 fois le volume du liquide de frein. Je n'avais pas non plus rempli les étriers préalablement
Forcement pour aspirer autant d'air ... il doit peut-etre y avoir une prise d'air quelque part ou alors mon maitre cylindre est mort.
Par dépit j'ai démonté le maitre cylindre, les joints à l'intérieur sont en bon état, j'ai réassemblé le tout.

Par contre 2 constats :

1 - le joint torique extérieur du maitre cylindre et pas en super état (matière un peu "granuleuse" sur un secteur, par contre pour en trouver un en pièce détachée sur le net, nada, à part acheter un maitre cylindre neuf. Je vais passer chez Toyota dans la semaine 2- en recherchant, suis tombé sur l'éclaté des pièces du maitres cylindre et là surprise, je n'ai pas le joint surligné en vert Qu'en pensez-vous ?

Que ta question n'était pas à poser dans un sujet de la Bible, c'est maintenant deplacé

Mon expérience avec différents outils de purge me guide plutôt vers un problème de prise d'air entre la bouteille de récupération et le téton de purge que sur un des composants de freinage.
Un argument supplémentaire serait le fait que si un des joints sur n'importe lequel des composants sur la voiture était défaillant, il y aurait eu une fuite au premier coup de pédale.

Pour revenir sur les joints. Le joint torique se trouve partout sur internet.
L'autre joint... je ne vois pas trop sa fonction a part un positionnement axial. C'est soit Toyota soit tu achètes un joint a découper et tu fais la découpe.

c'était ma reflexion hier soir, le capuchon qui vient sur la vis de purge est bien étanche, par contre en effet je soupçonne une prise d'air comme tu le dis au niveau de la vis de purge elle même, car si elle est trop ouverte il y a surement une aspiration d'air par le pas de vis ?

Concernant le joint torique, je veux bien un indice car il est préférable d'avoir un joint dont l'élastomère résiste au liquide de frein (même s'il n'est pas directement en contact en fonctionnement normal) non ?

Tu as le joint dans tes main pour la dimension et le restant est de bien choisir la matière. C'est le devoir restant puisque je n'ai pas l'information.
Tu es bien plus intéressé pour en faire la recherche que moi.

Peut être que tatieu a dû se poser cette question pour son travail...

Bon courage

J'ai enfin tout remonté (maitre cylindre et 8 plaquettes EBC vertes neuves) et réussi à purger, en purgeant d'abord le maitre-cylindre seul avec 2 durites remontant dans le bocal.
Pour les freins, en effet, mon systeme d'aspiration aspirait bien de l'air par le jeu entre la vis de purge et le taraudage du frein, je m'en suis sorti en mettant un peu de téflon sur le pas de vis de la vis de purge.
Par contre, il est vrai qu'en pompant au pied une fois les vis de purge fermées et le bouchon du bocal revissé, ma pédale ne durcit pas. Il reste toujours une course un peu molle puis ensuite la pédale est plus dure. La voiture freine pourtant, j'ai fait 200kms environ. Je passe au CT samedi prochain, j'en saurai plus.

RAS au CT, freinage top d'apres le contrôleur

Super la vie est Belle.