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Les Whiteline sont a 22mm a l'avant et 18 a l’arrière :wink:

y'a pas que le diametre qui compte, y'a aussi la durete et la forme (...)

non mais c'est vrai !!



les barres anti roulis d'origine du Z4 ont vraiment pas cette gueule la !

et regardez les parties qui reviennent et sont aplaties, on parle plus de diametre la !

TRD font des barres arrières réglables comme celles que Die a montrée

Zut pour les 23. Je les avais vu quelques parts mais alors ce ne sont pas des Whit... Désolé

C'est des UltraRacing qui sont à 23.

Du coup :
Origine AV : 21mm
TopSpeed AV : 22mm
Cusco AV :22mm
Ultra Racing AV : 23mm
TTE AV/AR : 22mm/19mm
Whiteline AV/AR : 22mm/19mm

Seules les parties cylindriques en transversal sont actives: ce sont des ressorts sous forme de barre de torsion.
Les éléments longitudinaux sont les bras de leviers.
Les éléments verticaux sont de simples barres de poussée.

MàJ TTE et Whiteline

JLouis42 a écrit :Seules les parties cylindriques en transversal sont actives: ce sont des ressorts sous forme de barre de torsion.
Les éléments longitudinaux sont les bras de leviers.
Les éléments verticaux sont de simples barres de poussée.

Oui mais faut bien préciser que plus ton bras de levier est grand plus le couple appliqué a la "barre" sera important, donc la longueur des bras de levier influe autant que le diamètre de la barre au final, c'est pour ça que certaine marque propose différent points de fixations pour la biellette, afin d'amplifier le couple ou de le réduire

Les biellettes verticales sont aussi très importantes, leur diamètre et leur longueur va jouer sur leur flambage et donc influencer sur la capacité a transmettre la compression d'un amortisseur a l'autre

Faut aussi prendre en compte l'inclinaison de la biellette par rapport a la barre stab conditionné par la longueur des bras de levier et par la longueur des biellettes.

Parfois des biellettes plus épaisses font bien le job (dans le cas de biellettes un peu faiblement dimensionné ou dimensionné pour un usage route

Bref c'est comme toujours une histoire de compromis

L'idéal reste des couteaux a la place des biellettes de barre stab

fkl91 a écrit :L'idéal reste des couteaux a la place des biellettes de barre stab

Le couteau ne remplace pas la biellette mais la partie coudée (le levier) de la barre. Suivant l'orientation il fléchit plus ou moins et plus il fléchit et moins il sollicite la barre en torsion.
http://alfaromeotransaxales.forumactif. ... s-reglable

Pas faux, grosse connerie de ma part

Mais cool ton lien, ca montre mieux le principe que c'est paroles

D'autres jolies images :
http://www.elephantracing.com/suspensio ... e-type.htm
http://www.6speedonline.com/forums/gt3- ... ost1681232
http://forums.pelicanparts.com/porsche- ... i-buy.html
http://forums.pelicanparts.com/porsche- ... -bars.html

Pour info:

Diamètres AV/AR & Forces exercés AV/AR

Stock: 20/15mm --> 100/100
TRD Sportivo : 23 / 17mm --> 175/165
Cusco : 22 / 18mm --> 150 / 180-260 (l'avant n'est pas réglable et relativement souple en raison d'un bras plus long)
Whiteline 22 / 18mm --> 146 - 175/ 165 - 207 - 257 - 316