Comparatif liquide de frein

[milosavljevicm]

Source : http://alfaimola.free.fr/racing/liquide/

Comparatif des liquides de freins

Le liquide de freins se remplace/purge impérativement avant chaque sortie piste. Il est nécessaire de remplacer au moins le volume de liquide contenu dans les étriers, ce qui consomme environ un demi-litre de liquide à chaque fois. En effet le liquide situé à proximité des freins a chauffé et a perdu ses propriétés. N'utilisez que du liquide neuf, en provenance d'un bidon fraîchement ouvert : rien ne sert de garder deux ans un reste de liquide dans votre cave, il se sera chargé d'humidité lors du stockage et sera impropre à la consommation.
Le point d'ébullition sec est la valeur qui conditionne l'endurance de vos freins, fraîchement purgés. Le liquide de freins perd ses propriétés avec le temps car il se charge d'humidité. En un à deux ans, ses performances se sont dégradées et le point d'ébullition baisse à la valeur dite "humide". Les liquides spécifiques compétition, eux, se dénaturent lorsqu'ils arrivent à des températures extrêmes et ne reprennent pas leurs propriétés après refroidissement. C'est pour cela qu'il faut le remplacer entre deux sorties, même si elles sont peu espacées dans le temps.
Le liquide silicone ne prend pas l'humidité mais est incompatible avec du liquide DOT normal. De plus il est inadapté à un usage compétition.
Pour la méthode de purge, reportez-vous à la section technique de la 33 Imola Lien.
Voici les données comparatives des différents liquides (prises à la source) :

Les chiffres parlent d'eux-mêmes, parmi les liquides "hautes performances", il semble que le Motul RBF 600 soit le meilleur compromis. La fiche technique détaillée Lien de ce liquide est de plus disponible sur le site du fabricant (le simple fait que Motul communique sur ces chiffres est déjà un gage de sérieux, on cherche vainement le même genre d'infos chez les autres fabricants).
Par ailleurs plusieurs témoignages concordent pour dire que le liquide AP racing est inadapté pour les circuits de freinage normaux car il détruit avec le temps les caoutchoucs des joints et des flexibles.
Attention, souvent les liquides "hautes performances" ne sont pas miscibles avec les liquides classiques. Cela ne veut pas dire forcément qu'un mélange va créer de la mayonnaise, mais que les performances globales seront moindres si on mélange. Les spécialistes déconseillent l'usage d'alcool pour nettoyer le circuit au préalable, car les joints en souffrent. Un bon rinçage avec le double de liquide doit suffire.
Profitez de la purge pour effectuer un contrôle visuel de tous les éléments du circuit de freinage avant de prendre la piste, c'est vital!

[G@uthier]

Très utile!
Un grand merci!

[MR917]

Au bout de combien de temps un liquide passe de sec à humide ?

[milosavljevicm]

Source :
https://www.volvoclub.org.uk/faq/BrakeF ... rison.html
https://thebuildjournal.com/tech-guides ... son-guide/
https://www.pegasusautoracing.com/group ... BRAKEFLUID

Capture1.JPG (23.45 Kio) Vu 6268 fois

Shelf Life. [Tip from Castrol RE: LMA Brake Fluid] Shelf life is no longer than 2 years, provided the oil has been stored in a cool, dry area, with no extreme fluctuating temperatures and the seal has remained intact.

[From Hackney:] The "Estimated BP After 6-months" column is estimated based on a page I found that says brake fluid gains about 3.5% moisture per year, which is where the wet boiling point is measured. [Editor: See the chart to the right from BMW, which notes an approximate gain of 2.5% per year]. Assuming linear degradation this column is where you'd be.

Donc hypothèse de 3.5%/an de moisissure à 2.5%/an en fonction des sources.

[mry0y007]

Merci pour ce comparatif ! très instructif !!

Misha, peux-tu nous/me rappeler la quantité de liquide de frein qu'il faut pour nos voitures ?
Je suis tombé sur un poste qui donnait les quantités par type de liquide, sauf sur celui du liquide de frein

[milosavljevicm]

Je ne connais pas la quantité exacte en partant du circuit sec. En plus cela se fait toujours en purgeant du coup c'est relatif.

Pour une purge complète complète je pars sur du 500/600ml (j'enlève une bonne partie du liquide du bocal avant de commencer la purge mais pas 100% puisque ça peut poser problème quand l'air entre dans le maître cylindre....).
Si un autre membre dit 300ml pour la contenance à sec je ne serais pas contre.

[Marty]

Merci pour ce topic :smt023

Je me suis toujours contenté du 5.1 et jamais eu de soucis avec, mais les pistards ne jurent que par le RBF, y'en a qui l'utilisent ici ?

Je dirais comme Micha pour la contenance : un seul bidon de 0,5 L ne m'a pas suffit lorsque j'ai remplacé les durites. Mais de toute façon, même si la contenance "à sec" n'était que de 300ml, il faut toujours prévoir plus car on purge et on gaspille.

[milosavljevicm]

J'utilise RBF600 car je trouve que c'est le meilleur compromis prix/performances/intervalle que le RBF660.

[Pat.]

J'utilise RBF600 car je trouve que c'est le meilleur compromis prix/performances/intervalle que le RBF660.

Idem. Avec des plaquettes perf qui chauffent bcp, il ne faut pas hésiter à purger les étriers souvent ( je le fais toutes les 1-2 sorties ) car le RBF brunit sérieusement en cas de chauffe importante des étriers, je passe 1/3 de bidon, essentiellement à l' avant de l' auto. C 'est d' autant plus sensible que la plaquette est plus usée, la chaleur se transmettant plus. Au final, je ne purge "entièrement" qu' une fois l' an. Pour connaitre des gars qui roulent au Castrol SRF bcp plus cher, ils ne purgent pas de l' année, et ça ne pose pas de soucis.

[cyrilturbo]

J'ai toujours utilisé le rbf600 .. le meilleurs en qualité prix performance pour moi .. je le purge pas autant que vous j'attend qu'il brunisse c'est assez aléatoire suivant le circuit véhicule et saison..

[mry0y007]

Merci, je passe en RBF600 aussi.

[Boud]

Je roule avec du RBF600 depuis des années, jamais eu de souci et freinage très endurant couplé à des durites avia même sur des longues sessions piste par grosse chaleur.
j'ai voulu essayer du DOT5.1 ça a bouffé les joints des étriers qui avaient pourtant été reconditionnés, je suis donc vite revenu à Motul!

[yoan]

j'ai voulu essayer du DOT5.1 ça a bouffé les joints des étriers qui avaient pourtant été reconditionnés, je suis donc vite revenu à Motul!

Le DOT 5.1 est plus fluide que le DOT 4 donc ont a une meilleur réactivité au freinage,de plus Il a y taux ébullition également beaucoup plus haut
Je sais que le DOT 5 n'est pas a utilisé car il est a base de silicone.
Si l'on mélange du DOT 5 avec du DOT4 ou 5.1 qui eux sont a base de Glycol cela bouffe les joints

Je me rappel plus, si ont met du 5.1 ont doit pas le remplacer tous les ans aussi :?

De toute façon le Mrs Repair Manual préconise du DO3 ou DO4

[MRS_tsubasa]

Le ferodo à l'air bien aussi, un 4€ plus cher.(par rapport au rbf sur un même site)
Personne n'a déjà essayé le formula racing(fsf050)???
330 à sec et 204 humide
C'est un DOT4 (enfin non il est considéré comme un super DOT4 comme les rbf et le srf racing) non miscible.

[tatieu]

J'ai un bidon neuf (donc jamais ouvert de RBF600) qui a quelques années, 5-6 ans peut-être, est-il encore bon malgré qu'il soit neuf ?
C'est juste une question, j'suis pas à 10 balles près pour un bidon de liquide de frein