The black Phoenix

[milosavljevicm]

Ahhh oui la boîte oui. Ca explique.. un 10L mais pas 12

[MR917]

S'il conduit tout le temps comme sur ses vidéos avec passage de rapports à 7000 t/mn, 12 l c'est pas beaucoup...

[tatieu]

A Pouilly j'étais à 16/18.

Ah bah merde, j'étais à 20L ! Pourtant j'ai bien moins de cv !

[Funnyman]

Oups pardon > j'ai certainement mal posé mon calcul. :axe:
Je suis à 8.5L/100. Ça devrait tourner à ~9.5L/100 à l'E85.

Ce samedi, c'est passage à l'éthanol. Je verrais au retour si la jauge d'essence descends plus vite. :drinkers:

[Funnyman]

Mon MR roulant à l'éthanol à 100%, j'ai décidé d'acheter une sonde large bande AEM UEGO X-Series neuve (200€ via LeBonCoin).
Contrairement à la UEGO "standard", la UEGO X-Series permet d'afficher via 2 petit boutons, l'AFR, la lambda et le pourcentage d'oxygène. A l'éthanol, la lambda(voltage) est la plus intéressante.
NOTE : achetez ces manos en France ou via ebay.co.uk. Aux USA, les prix montent à près de 300€ livré. :shock:

[Funnyman]

J'ai encore fais les choses dans le désordre... :smt012

1) le régulateur de ralenti était encrassé (même en position fermée de l'air était aspiré) : pied au plancher dans le vide, l'aiguille de tr/mn descendait de façon saccadé.
Sur des milliers de km, j'ai involontairement forcé sur les synchros au passages des rapports. C'est peut être la cause de mon ancienne BV HS (synchros de 1/2/3èmes qui craquaient).
2) j'ai quand même fais faire la carto à l'éthanol. Le MR développe moins de chevaux qu'au SP98.... E85 => 156ch --- 162ch <= SP98.
3) j'ai remplacé le régulateur de ralenti par un neuf. Le frein moteur est carrément plus présent et le moteur redescend en régime plus rapidement.
4) il faudra peut être revoir la carto car le nouveau régulateur en position fermée, ne laisse plus passer d'air. Le moteur tourne peut être trop riche.
En laissant l'auto au ralenti pendant 20~30min, la jauge d'essence a baissé à vue d’œil. Un filet de gaz rapide fait "péter" l'échappement. Idem a la décélération de temps à autre.
5) en comparaison vidéo, le MR à l'éthanol accélère un peu moins fort qu'au SP98. Oui, j'ai été surpris.

La large bande permettra de confirmer ou infirmer mon hypothèse.

[fkl91]

"normal" si elle sort moins de chevaux

[milosavljevicm]

A l'éthanol, la lambda(voltage) est la plus intéressante.

Le signal naturel de la sonde large bande est en inverse de la richesse ou autrement coefficient d'air (stœchiométrie = 1, riche < 1 (ex: 0.8 pour richesse 1.25) et pauvre >1). L'affichage du dosage est juste une surcouche que le mano fait.
Quand on fait des réglages flexfuel, on utilise le coefficient d'air (signal de base de la sonde) qui est indépendant du carburant et de son dosage stœchiométrique.

2) j'ai quand même fais faire la carto à l'éthanol. Le MR développe moins de chevaux qu'au SP98.... E85 => 156ch --- 162ch <= SP98.

Normal, éthanol contient moins d'énergie --> PCI : "Pouvoir Calorifique Inférieur" que le SPXX. Comme le moteur n'était pas limité par le cliquetis sur le point de puissance l'avance n'a pas pu ajouter des chevaux.
Aussi, la chaleur latente supérieur de l'EtOH n'a pas permis de rattraper le fait que la carto SP était fait quand il faisait froid (Chaleur latente : énergie absorbée par le carburant pour changer de phase du liquide en gaz).
Mais les soupapes d'admission te remercient quand*même

3) j'ai remplacé le régulateur de ralenti par un neuf. Le frein moteur est carrément plus présent et le moteur redescend en régime plus rapidement.
4) il faudra peut être revoir la carto car le nouveau régulateur en position fermée, ne laisse plus passer d'air. Le moteur tourne peut être trop riche.

Ce débit quelqu'il soit passait par le débitmètre. SI le paramétrage du PFC est bien fait l'impact devrait être très très limité (très faibles charges sur tous les régimes atteints lors de la calibration au banc --> compliqué à faire au banc) voir inexistant.

[Funnyman]

- Étant donné l'absence de FlexFuel, j'ai cru comprendre que la valeur lambda était à privilégier, plutôt que l'AFR.
- C'est la sensation que j'avais surtout en ce moment : pas de FlexFuel + carto éthanol à une température donnée + grosse chaleur = petite perte de puissance.

- Moteur tournant au ralenti, l'absence de brassage d'air accouplée à l'éthanol peut-elle être la cause de la "sur-conso"?
Dès que la jauge d'essence est en dessous de la moitié, que je laisse l'auto au ralenti pendant 30min et que je reviens, je constate que l'aiguille a baissée d'une barre (parfois plus).
Quand la jauge d'essence est sur les 3 derniers traits, l'aiguille descend limite à vue d’œil.

[milosavljevicm]

- Étant donné l'absence de FlexFuel, j'ai cru comprendre que la valeur lambda était à privilégier, plutôt que l'AFR.

C'est ce que j'ai dit

[MRS_tsubasa]

Quand la jauge d'essence est sur les 3 derniers traits, l'aiguille descend limite à vue d’œil.

Ça devait déjà le faire avant toute modification ça.

Je fais entre 300 et 330 jusqu'à la moitié, et entre 200 et 220 après.

Mon aiguille commence à baisser du full après 50/75km quand le plein est fait au max du max.

Étant donné que la réserve compte de 0 à moitié.
Et que le plein fait au max tu dépasses le full jauge.
Pas étonnant qu'après la moitié tu trouves que ça baisse plus vite.

(toute proportion gardée)

[Funnyman]

Là, je parcours ~250km jusqu'à la moitié de la jauge. Le reste du réservoir varie entre 100~150km, voir moins.
Dès que la réserve s'allume, je peux rouler ~20min en conduite normale. Au delà, il y a risque de tomber à sec ou de déjauger.

[Funnyman]

J'ai décidé de mettre à l'épreuve la station Total Access auquel je me ravitaille.
J'ai juste quantifié le % d'E85 à l'aide d'un tube à essai. Mon plein actuel en est composé de 82%.

[yoan]

Félicitation Funny :-D
Je ne savais pas que l'on pouvais faire ce test :smt023

[milosavljevicm]

Y a de quoi faire un tuto