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Retrouve l'acheteur et casse lui les jambes :idea:

John_MG a écrit :Il n'est plus fabriqué depuis 2016, j'ai l'air bien d'un c** :cry:

Ah merde. J'ai vu qu'il y en a parfois à vendre sur mr2roc, j'avais failli en commander un peu de temps avant de te prendre le tien.

Marty a écrit :Retrouve l'acheteur et casse lui les jambes :idea:

Je pense pas que ce soit une super idée :-D

De fait j'ai acheté cet objet sur eBay en remplacement du Matt Performance.

Plus cher, un peu plus lourd, mais à priori au moins aussi rigide vu la construction (ça me rappelle le Corky Stage2)

La boutique se nomme KAGE

Je préfère cette solution en rigidité au Matt que j'ai également.

Je ne connaissais pas ce renfort, il a l'air pas mal du tout ! :supz:

Le décalage des tubes est un peu étonnant, comme s'ils avaient voulu garder une certaine souplesse.

Je pense plutôt qu'il s'agit d'éviter les concentrations de contrainte à un "nœud" de tubes soudés...

Tel que c'est fait les tubes sont sollicités en flexion.
Pour les concentrations de contraintes on peut mettre des goussets.

C'est "surtout" beaucoup plus simple niveau ajustement, une seule découpe par "bout" de profilé et les coupes sont droites.

3 Choses :
- plus simple comme dit Francis
- Il faut de la souplesse pour que ça se monte
- Il faut laisser de la place pour le renfort d'origine

Le Matt performance est ultra souple quand il est démonté, et pourtant une fois vissé il fait parfaitement son office, cette construction ne me semble pas idiote.
Il permet en plus de pouvoir passer en sus une "corky plate" dans le trou, easy.

:smt023

bonjour...la boutique KAGE est sur ebay.uk?

Je vous partage quelques trucs que j'ai fais [pendant le chômage] à Noël

Suite à des discussions à Pouilly avec Tatieu, Misa et Jojo, j'ai monté les injecteurs de 2ZZ en lieu et place des 1ZZ et je fais tourner le tout à l'E85.
Bon hormis le fait que je suis un boloss et que pour vider mon réservoir, j'ai commis une erreur de calcul sur ma réserve quand j'ai eu besoin de la voiture avant la modif et que je suis donc tombée en panne sèche à 5 kms de chez moi... (elle a démarré avec 10litres d'E85 en config stock en plein hiver donc ... ça va ) eh bah :

• ça marche bien même en pleine charge,

• c'est pas flex,

• c'est donc illegal je le rappelle

• c'est bien moins cher qu'un boitier homologué si vous êtes sûr d'avoir de l'E85

Par ailleurs, j'ai fais un petit quelque chose pour le montage de la plaque d'immatriculation, ça me turlupinait depuis 3 ans et malgré de nombreuses recherches sur le net jamais rien vu de convainquant pour solutionner élégamment le problème de nos plaques format Européen en restant Legal. Voilà maintenant c'est propre :

• J'ai coupé le support d'origine pour qu'il tombe pile dans les découpes du pare-choc et ne déborde plus outrageusement par dessus et tout autour de la plaque d'immatriculation.

• Par commodité, j'ai également réemployé les trous M6 filetés de fixation de plaque US/JP pour fixer le dit support ce qui m'évite de risquer d'exploser la plaque à chaque fois que je démonte le pare-choc (mine de rien je le fais presqu'une fois par an).

Enfin, avant un grand chantier de remise en état suspension/châssis/embrayage à venir, j'ai testé (puisque j'étais "dans le coin", les tresses du catalyseur d'origine ont rompues, j'ai donc pris le moins cher du net celui de MR2Ben) la mise en place d'inserts de support moteur Powerflex (ils sont référencé pour les Lotus Elise et les 2ZZ en général, mais pour nous alors que c'est tout pareil)
J'avais trouvé l'info sur MR2ROC (ils sont partisans aussi d'une solution manouche avec leur Sikaflex local, le "Tiger Seal", mais j'ai eu peur de la compatibilité/tenue dans le temps).
Ayant pris note du risque de remontés assez intenses des vibrations (bruit/inconfort/fatigue), j'ai suivi les photos et taillé les inserts pour que ça tombe juste bien sur les inserts d'origine ("Flush Fitment" sans contrainte une fois monté) : ça implique de l'amour, de la patience, une rape à bois et un couteau à pain (coté exterieur), une Dremel (côté intérieur pour resculpter la forme des silentblocs). Spoiler : c'est au top, le moteur ne bouge plus sur les remises de gaz hard ou ne secoue plus sur les trop bas régimes. Sans mentir, un truc que j'aurais dû faire quand j'ai acheté la voiture y a 5 ans, c'est vraiment significatif (pis j'en ai profité pour mettre un coup de propre sur la rouille qui trainait là)

C'est bien la plaque, j'ai fait un truc dans le même esprit sur la mienne.
Pour les SB, en effet, il faut juste savoir que ceux d'Elise 1ZZ/2ZZ sont compatibles, ça permet un choix "plus large".
J'ai des Kikosaurus sur la mienne, depuis le début, celui près du collecteur a morflé, je pense que je repartirais sur les Powerflex

Bonjour à tous,

Alors ça y est, le MR et moi c'est finit !

Vendredi Francis est venu chercher mon MR pour avancer sur 2 autres voitures.

Il me reste à vendre
- les Volks CE28n (actuellement avec des AD08RS monté il y a 1 an)
- les Autec Wizard (actuellement en Conti Wintercontact 830 qui sont chez Francis)
- La Carte Grise
- Pour le reste vous pourrez voir avec Francis quand il aura fini de piocher