Héhé :-D

Un peu parce que j'ai plus assez de truc à cogiter en ce moment :-D Mais aussi dans l'idée de pouvoir faire des sessions plus longues en piste sans arrières pensées, là je m’arrêtais au bout de 4/5 tours car la température d'huile montait assez facilement au delà de 120°, il faut dire qu'il faisait ...

il faudra rouler tranquille comme après un démarrage à froid juste après avoir allumé la pompe, le temps que le mélange se fasse de manière homogène. Oui je pense que ça sera la procédure. Je mettrais surement un filtre après la pompe, en cas de défaut de celle ci ça évitera d'envoyer des débris da...

Ce n'est pas mon avis, si le circuit est arrêté (pompe à engrenages arrêtée = aucun passage) nul doute que toute l'huile contenue dans le radiateur et les durites sera à température ambiante, indépendamment de la température de l'huile moteur. Par contre les effets d'un mélange dans ces proportions ...

Probable, mais ça devient compliqué en gestion.
Ou alors on imagine un démarrage avec un palier, du genre 1/3 du débit pendant une minute, le temps que les températures d'huile s’homogénéise, mais pour l'usage que je vais en avoir, ça n'en vaut pas la peine.

C'est une solution. Sinon j'ai trouvé un problème potentiel, c'est qu'il faut éviter la mise en route de la pompe quand le moteur est bien chaud, car je pense que rajouter environ 2l dhuile à 25° dans 3.5l d'huile à 110 (par exemple) n'est pas forcément génial d'un point de vue contrainte thermique ...

C'est pour ça que je veux réinjecter au même niveau que là où je puise.

Je pense que les deux orifices seront au plus bas, je veux limiter le risque de prise d'air et d’émulsion, de plus je pense qu'on obtient un meilleur mélange de l'huile du carter et de l'huile refroidie en procédant ainsi. Une autre conséquence est que le circuit auxiliaire une fois en huile ne peut...

Ça ne m'inquiète pas, imagine bien qu'une bonne partie de l'huile "fraîche" que tu ramènes est envoyée dans tout le moteur, où elle va reprendre des calories au passage.

Ce sont les questions que je me posais, je pense que si on pompe d'un coté du carter et qu'on réinjecte de l'autre ça doit bien refroidir le volume d'huile, puis si on fait tout en dessous du niveau d'huile et sans bulles ni cavitation ça ne doit pas poser de soucis à la crépine d'aspiration moteur....

Excellent! bah t'avais exactement compris ce que je voulais dire!

Je parle pas de couper le circuit, juste pomper dans le carter d'huile, faire passer dans le radiateur et renvoyer dans le carter, tout ça n'ayant aucune influence sur le circuit d'huile d'origine.

Prochaine évolution : DSC_0884.jpg C'est de moins en moins récup optimisée et de plus en plus pro. J'ai du mal à croire que c'est le même Glubux qui montait un cruise control ou un thermomètre d'extérieur ! Fallait bien se faire la main! La tuyauterie va refroidir autant que le radiateur. Tant mieux!

DaCe a écrit :Ah ok. pourquoi ne pas se repiquer directement en sortie du turbo avec un petit reservoir "tampon" ?

Je pense qu'en sortie de turbo il n'y a qu'un "filet" d'huile, comparé à ce que la pompe serait capable de prendre dans le carter.

Non je ne parle pas particulièrement du turbo, juste rajouter deux raccords en partie basse du carter d'huile afin de prélever de l'huile chaude et de la rendre plus fraîche à coté. Des pompes on en trouve à une centaine d'euros : http://www.ebay.fr/itm/Heavy-Duty-Rear-Mount-Turbo-Oil-Gear-Pump-12v-...