RADA and dr RADA a écrit :pas de réglage sur la roue de mémoire

Non il n'y en a pas, il y a juste le système d'attache à l'étrier.

Tu peux le mettre à conso normal en trajet quotidien, puis le jour où tu va sur circuit tu modifie quelques données et tu balance la sauce (+ d'injection, ......) . Non! Un ECU bien réglé permet d'avoir une consommation minimale en roulage normal et d'avoir de la puissance en tapant dedans. Ce sont...

Dieamond a écrit :je suis au bout du rouleau ((((((((((((((((((((((

C'est bon, bientôt la fin du lavage (de cerveau) alors ...

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Il faut en être sur car un 1ZZ sans la gestion du VVT ça n'a vraiment pas grand chose dans le ventre.

J'ai pensé faire homologuer un MR pour fair ed ela course de côte, j'étais même allé dans les locaux de l'ASA Dauphinoise à Eybens pour voir tout ce qu'il me fallait. Malheureusement j'ai arrêté la création de mon dossier car seulement 2 options s'offrent à la voiture : * GT de série * F2000 En GT d...

Attention le lien c'est pour c'est une prépa du bas moteur qu'on doit leur fournir, pas un changement.
Et je confirme, si pas eu d'affolement de soupapes le haut moteur n'a aucun soucis particulier de recensé.

Celica NON TS = 1ZZ = C60 longue... Celica TS = 2ZZ = C64 courte... Les Celica sont toutes en boite 6 depuis 99 et ont toutes eu des C60 pour les versions NON TS. Attention aux appelation foireuses sur les BV de Celica. Les BV6 de Celica 1ZZ ont un rapport final de 4.3, celles avec un 2ZZ de 4.5 et...

MRiste 400% a écrit : Mais c'est marrant je ne me souviens pas dans mes lecture avoir entendu Hervé, Fred ou Die changer cette pièce.

MR 2003 de mon coté donc déjà prévu pour une BV6. Et de toute manière j'ai commandé en Quick Shift TRD pour BV6.

2ZZ 250 compteur et ça montait encore (même endroit que RADA je pense)

Sinon il y a aussi la solution de ne pas le changer et juste mettre un shift light.
Personnellement j'ai laissé le compteur d'origine, je trouve ça moche d'incruster un compte-tours par dessus l'ancien.
Et quand l'éguille se bloque à 8000 c'est signe qu'il faut changer de rapport :wink:

"qui mets la température à 77°C" (de mémoire)

Je vais répondre à la place de Hervé : Ne surtout pas mettre de thermostat TRD si tu comptes utiliser un PowerFC. Pourquoi? Tout simplement parce qu'avec ce thermostat qui mets la température à 77°C (de mémoire), le PowerFC reste en mode "chauffe" et ne passe pas en mode "normal"...

Pas recommandé de monter un collecteur d'admission avec un poc, ratio air/essence qui va être différent sur le cylindre avec le poc. Après l'écart ne devrait pas être énorme mais bon, perso ça me ferrait chier. Après ça doit se réparer aussi, j'avais fait reprendre le poc sur le collecteur d'échappe...

Toujours bon à faire

Les lift bolts servent à éviter que les axes des culbuteurs se tournent sur eux-même, empêchant alors d'activer le lift.
Ca prends 5 minutes à changer quand le moteur n'est pas monté en comptant le temps de dépose du couvre-culasse.
Et obligation de sortir le moteur si une des deux venait à péter...