Maf Mod : Comment faire!

[yoan]

Je pense que ça doit être ça...
Si tu fait l'entretoise toi même du baisse le prix aussi a toi de voir :wink:

[MR917]

Modif faite ce jour, avec une entretoise Corky (30 €), un kit d'injecteurs achetés sur eBay chez mag_engines (96 €), et un kit de joints acheté à SFerrari (15 €), total 141 €.
Le plus difficile a été de sortir les joints des anciens injecteurs de la culasse, sinon aucun problème à signaler : démarrage au quart de tour, ralenti stable, pas de fuite, pas de CEL, pas de ratatouillage. Au niveau comportement, après un premier essai court ça semble plus vif, à apprécier dans la durée.
Je crois avoir lu qu'il fallait rouler 200 kms après un reset ECU avant d'enfoncer l'accélérateur à fond. Ça me semble énorme. Avez-vous d'autres infos à ce sujet ?

[sebastm59]

Salut,
Avec un petit lecteur OBD tu pourras voir tes pourcentages et ratios d'injections (short fuel trim) bouger, et se stabiliser (long fuel trim) à plus ou moins long terme.

[SFerrari]

Modif faite ce jour, avec une entretoise Corky (30 €), un kit d'injecteurs achetés sur eBay chez mag_engines (96 €), et un kit de joints acheté à SFerrari (15 €), total 141 €.
Le plus difficile a été de sortir les joints des anciens injecteurs de la culasse, sinon aucun problème à signaler : démarrage au quart de tour, ralenti stable, pas de fuite, pas de CEL, pas de ratatouillage. Au niveau comportement, après un premier essai court ça semble plus vif, à apprécier dans la durée.
Je crois avoir lu qu'il fallait rouler 200 kms après un reset ECU avant d'enfoncer l'accélérateur à fond. Ça me semble énorme. Avez-vous d'autres infos à ce sujet ?

Après un reset ECU, perso je me retiens environ 100kms en roulant tranquile et en prenant tranquilement de plus en plus de tours, puis j'ouvre en grand ensuite. Comme je ne roule pas beaucoup avec, je considère 100kms comme déjà long à atteindre :-D
Sinon, tu as quoi comme admin ? Je pense qu'il faut associé la MAF Mod avec une grosse admin pour tirer tout le max, enfin je ne suis pas motoriste, mais ça marche super chez moi dans cette config (admin en gaine de 80mm) :rock:

[yoan]

Ou ce trouve le gain ?

vous avez plus de puissance ?, plus de réactivité ? comment savoir si vous êtes dans le bon ratio sans sonde large bande ?

C'est peux etre une modif pour un véhicule stock ...

Moi lorsque mon véhicule a fu terminer ( ligne, admi, etc... ) le ratio air / essence était vraiment trop pauvre, il a fallu le Camcon avec une large bande pour régler tous ça :wink:

Alors que sur le maf fod l'on change bien ce ratio ( air / essence ) personne n'a mis une wideband pour vérifier si vous êtes dans les clous... :?

Moi je suis septique sur le sujet!!!

[glubux]

Tu n'as pas du lire le topic en entier :wink:

[fllomb]

Si les valeurs sont dans les clous grâce a un anglais qui a tout mesuré... Et qui nous donne la combinaison magique pour avoir le bon ratio : injecteurs 310cc + cale a la bonne mesure.

[yoan]

Çe que je veux dire c'est que chaque moteur est différent.

Tu peux avoir des filtrations différentes celon si l'ôn met tel ou tel système de filtre...
Il me semble que des injecteurs de même débit peuvent avoir des débit différents , ex : 260cc ont des valeurs comprise entres 240 cc et 280cc mesuré.

Peux être que je me trompe dans mon résonnement et que l'ECU arrive a corrigé

[fkl91]

L'ECU a une plage de correction qui va compenser ce genre de "détail" dans la majorité des cas

[turrican]

pour le ratio air essence, il suffit de regarder la couleur d ela bougie, ca peut donner une idee

[fkl91]

Tu peux être bon en stabilisé (la majorité du temps de conduite) et être très mauvais en pleine charge

[milosavljevicm]

En stabilisé le calculateur s'appuie sur la sonde lambda pour boucler sur la stœchiométrie si les injecteurs ne sont pas trop éloignés. La chose à discuter est ce qui se passe en pleine charge où le calculateur est en débouclé.

Le fait de décentrer le débitmètre ment le calculateur sur la quantité d'air. En effet, la vitesse d'air sur la parois s'approche du zéro et monte (pas linéairement) à sa vitesse maxi au centre du tube. En approchant le débitmètre à la parois, le débit lu est inférieur à la réalité. Le calculateur commande donc une durée d'ouverture d'injecteur moindre. Cela fait qu'avec un injecteur 310 on peut boucler à richesse 1.
Le signal de richesse dit à calculateur si ce qu'il fait est bien ou pas. Ainsi il apprend des petites différences injecteur à injecteur, ou tout simplement le vieillissement de ceux-ci.

Le tout est de trouver le bon décentrage.

Du côté de l'allumage, la carto est également en fonction du régime et charge (qui intègre le débit d'air lu par le débitmètre). Comme le calculateur voit une charge moindre par rapport à la réalité, il avance plus l'allumage. Du coup, la garde au cliquetis (chez les constructeur en en met un peu de gras pour couvrir la fiabilité dans plein de cas de fonctionnement. Cela va dans le sens de plus de puissance. Toutefois, si le cliquetis est détecté le calculateur va diminuer l'avance d'un peu, puis si cela ne se corrige pas de beaucoup puis tentera de revenir. cette phase est très castratrice du point de vue de la puissance et nulle du point de vue de la conso (ce que les constructeurs ne veulent pas + la fiabilité).

Donc, encore une fois, le tout est de trouver le bon décentrage.

La remarque sur la richesse pauvre dans le cas d'une admission et le fait que le moteur marche bien ainsi... effectivement, le maxi de la puissance est obtenu à une richesse tout petit peu d'un poile de xxx sous 1. C'est cette richsse que la flamme se propage le plus vite dans le cylindre et maximise le travail. le problème de ce fonctionnement est la chaleur... trop chaud.

[MR917]

Sinon, tu as quoi comme admin ? Je pense qu'il faut associé la MAF Mod avec une grosse admin pour tirer tout le max, enfin je ne suis pas motoriste, mais ça marche super chez moi dans cette config (admin en gaine de 80mm) :rock:

J'ai simplement remplacé le tube en plastique coudé et moulé d'origine par un bout de gaine néoprène 80 mm .

[MR917]

Ou ce trouve le gain ?
vous avez plus de puissance ?, plus de réactivité ?

Plus réactif et un peu plus de couple à charge partielle.
Le principe de fonctionnement a été expliqué au début de cette filière et il y a plusieurs discussions sur le sujet sur spyderchat et mr2roc.

[yoan]

Merci Misha pour ton explication plus precis sur le sujet :-D